中铁四局深圳地铁11号线沙后区间右线隧道贯通

　　3月9日，随着“井冈山1号”盾构机刀盘缓慢旋转破土而出，标志由中铁四局五公司承建的深圳地铁11号线11306标项目沙井站至后亭站区间右线盾构隧道比计划提前22天顺利贯通。

　　深圳地铁11号线是目前国内一次建成线路最长、时速最快的城市轨道交通项目，沙后区间设计为左、右双线，每线长1243米，位于宝安大道下，下穿北环路、衙边涌箱涵（4孔）、衙边涌箱涵（5孔）和新和大道，工期压力和安全风险非常大。该区间采用盾构法、矿山法、明挖法施工，其中沙后区间右线盾构隧道全长713.48米。

　　自去年10月10日“井冈山1号”盾构始发以来，该公司机械化分公司盾构队149天连续24小时施工作业，克服了地质突变、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等重重困难和不利因素，盾构队加强现场管理，坚持领导带班制，安排一名副经理常驻现场，并配齐队长、技术、施工等管理人员，确保现场工作衔接；严格按设计组织施工抓好工程质量，加强安全教育，施工进度不断加快，创造了日拼装管片12环最好记录；采取“超环奖”激励措施，确保每个班每日完成定额拼装管片4环以后可以得到每环奖和超环奖；对宝安大道和紧邻隧道的建筑群采取洞内、地面同时注浆加固等措施，及时监控量测周围建筑物沉降并防止洞内出现塌方；同时在竖井口安装了门禁系统，安排管理员24小时值班，随时掌握隧道内施工人员动态，确保了隧道右线475环管片提前22天安全顺利完成拼装。

　　据了解，“井冈山1号”盾构完成沙后区间右线隧道掘进后，将从明挖段沙井站吊装出洞、拆卸、完成掉头和维修保养，经过一个月的盾构机液压系统、电路系统、冷却系统组装后，进行该区间左线盾构隧道掘进任务，预计今年7月双线贯通。（曲小玉 柯晓伟 陈国平）

已经成型的右线盾构区间

沙后区间右线提前贯通