写在沪昆铁路客运专线铺轨前夕

三载奋战建设高铁和谐路，四方协力抒写沪昆新篇章。6月26日，业主、监理、设计和施工单位四方人员汇聚江西宜春，对中铁四局承建的沪(上海)昆(明)铁路客运专线(江西段)7标无砟道床进行了又一次全面检查。再过一段时间，沪昆客专铺轨将在这里开启，而有关沪昆客专建设的点点滴滴也在人们的脑海里浮现……

勇争第一　信效双收

2013年6月16日，南昌，沪昆客专江西公司生产推进会。“目前7标路基、桥梁、制架梁、轨道板预制、隧道及明洞工程主体已100%完工;无砟轨道完成占设计量68%;高速道岔铺设完成占设计量87.5%。”听着局副总工程师兼沪昆客专(五公司代局指)常务副经理高峰条理清晰的汇报，业主方人员频频点头赞许。

局沪昆客专江西段7标起于新余北，终止宜春东，线路全长63.28公里，工程投资63.32亿元，总工期42个月。工程以桥梁和隧道为主，主要包括路基12.53公里，29座特大桥、大桥、中桥共计45.686公里，9座隧道共计5.055公里(含两个明洞)，新建高速铁路站场2个、普速场1个，箱梁预制场2个，预制箱梁1275孔;设轨板场1个，预制CTRSⅡ型板2.714万块，铺设无砟轨道126.5公里，正线铺轨696公里，站线铺轨80公里。管段桥隧数量多、比重大，有大跨度连续箱梁、转体梁等特殊结构;隧道地质复杂，表层大部分为粉质粘土，底层岩溶发育，其中宣峰岭隧道穿越三条断层破碎带，施工难度大、安全风险高，被喻为“地质博物馆”。同时，本项目征地拆迁量大、线长、点多、情况复杂，拆迁量占沪昆客专江西省内8个标段总量的29.5%。

2010年4月，沪昆客专第一次工程推进会召开后，局沪昆客专江西段7标经理部即以“节奏快、标准高、工作实、效益优”的建设理念，迅速展开工作，稳步兑现“勇争第一，信效双收”的承诺。翻开7标项目大事记，可以清楚地看到：2010年进点之后，在业主开展的“快进点、快安摊、快征拆、快施工”活动中，经理部连续取得11项第一;经理部所属七、九工区分别荣获铁道部“火车头奖杯”，肖林勇、刘兆国、王华获“火车头奖章”;高峰、王圣涛、杨铭荣获江西省“五一劳动奖章”。2010年至2013年，经理部先后8次被业主授予“标准化项目部”称号;获得“绿色通知书”20份，其中高速道岔首件工程，顺利通过铁路工程总公司组织的评估验收;在业主开展的5次信用评价工作中，3次名列第二，1次排名第一……

精细管理　降本增效

截至今年1季度，局沪昆客专经理部开累完成建安产值54.87亿元，占合同总价的86.65%。这一成绩的取得是“精细管理，降本增效”这根主干结出的果实，也是繁茂枝叶的芬芳结晶。

经理部实行“双总工”制度，一名管技术、一名管工经。管工经工作的项目总工进驻设计院，加强催图、入图工作。通过有效沟通，对清单做好“加减”法，提高清单“含金量”。

今年4月，由经理部科研攻关小组研发的一套高速铁路板式无砟轨道底座板顶面高程快速测量系统在全线推广使用，大大减轻了现场技术人员的劳动强度，提高了施工现场测量效率，减少了测量事故的发生。“这套系统具有自动化、智能化、精细化等优点，在高速铁路板式无砟轨道底座板施工控制及检测领域具有广泛的应用价值。”指导该套系统研发的五公司总工程师杨铭，说起经理部技术管理如数家珍。经理部一边和各工区积极开展工艺创新，提高工程施工质量;一边主动与中南大学等院校合作，开展工法科研创新，成功解决了宜春特大桥跨既有沪昆铁路44号至45号连续梁转体、宣峰岭隧道15次工法变更、黄梅塘特大桥岩溶桥桩等12项技术难题。

为盘活用活资金，据不完全统计，经理部共办理银行承兑汇票692笔，资金总额2.46亿元，提高了资金使用效率。2011年9月以后，铁路建设环境风云突变，全国在建客专项目遇到了前所未有的困难。经理部强力推行资金对外支付比例管理办法，缓解项目资金压力;认真做好工程单项合同核算，安排经理部、工区两级财务人员不定期现场点名，认真核对，办理农民工个人账户，直接打卡发放工资。同时，坚持开展劳务管理专项检查，坚持“不签合同不准进场”的原则，规避合同风险。

经理部成立物资供应机构，提高集中供应效能，设专人负责甲控物资合同的签订、实施和管理，把控了重点物资的质量，降低了供应成本，提高了资金集中供应能力，协调了内部物资市场管理环境，实现了对采购成本及消耗状况的及时监控。在经理部物资设备管理台账和合格供方名录上，每一件供方产品的质量都有跟踪考核、评审及定期评定记录。今年5月项目盘点显示，进场各类机械设备共计1067台(套)，闲置率为零。

经理部安全总监吴宇的电脑里有一个名为“有图有真相”的专用文件夹：自进点以后，经理部按月开展的安全质量大排查曝光照和优质照分门别类地储存在这里，无声地述说着各工区安全质量自查自纠工作。经理部对局内各类检查和监理、业主检查均建立问题库，限时限人整改和回复，每月定时对共性、惯性问题进行通报，累计下发整改通知书118份，罚款通知书232份。“抓安全质量需要培训。进点以来，经理部先后开展施工技术、安全生产、机械操作和试验培训185期，受培人员达4980人;另有99名特种作业人员、32名爆破作业人员、46名铁路营业线施工安全防护员参加了取证培训。”吴宇的台账让人一目了然。

创先争优　促进生产

6月19日，经理部党委副书记章晓和九工区党支部书记刘兆国还在为征拆的事宜奔波，因为业主要求站前工程施工单位为站后施工单位代为征拆。在这里，活跃着以经理部党组织负责人为首的征拆队伍，“泡”政府理顺关系、“访”村民实地丈量，用智慧与汗水为工程建设创造条件。

经理部管段地跨宜春、新余两市，地方政府安排的交地最后期限是2011年1月，这意味着665名员工和5000余名协作队伍人员要在原地待工好几个月。经理部党组织把寻求征地拆迁的突破口作为党建工作的重点，明确把“争当征地拆迁先锋”作为重要考核内容，为营造良好的施工外部环境奠定了基础。经理部还把党建活动向地方延伸，联合江西省总工会、共青团江西省委开展“客运专线党旗红、建功沪昆争先锋”创先争优系列活动，围绕“交一项优质工程、育一批优秀人才、树一批先模典型、破一组技术难题、出一套精神产品、创一批党员示范工程、展一方企业形象”的活动目标，树立起企业在当地的良好品牌形象。地方组织部门这样评价道：“与四局沪昆项目的联合活动，促进了街道、村组‘党员带家族，家族带全部’的文明意识。”

“不能就党务搞党务，要结合项目创收创效，统一做好工地宣传、党务检查、劳动竞赛等工作。”章晓说道。2010年4月17日，进场仅5天，经理部就下达了开展“快进场、快拆迁、快催图、快备料、快培训、快开工”的“六快”劳动竞赛红头文件。开工三年来，劳动竞赛渐渐成为经理部的“品牌”：他们针对地质钻探、连续梁、制架梁等开展单项劳动竞赛，对党员骨干细分任务，包片分区责任到人：组织有隧道施工的工区开展以“安全质量控制、施工工艺创新、单月核算经济效益、迎外检创信用”为主要内容的擂台赛，有效促进了施工生产。进点以来，经理部累计开展各类劳动竞赛25次，评出先进单位45次、先进个人804人次，分别给予奖励。

对此，高峰说：“得实惠、有形象，让员工感受到干工程争先进是一件很光荣的事，也是我们建设工程的一项重要任务。”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(李茂　张召)

▲斗牛岭水库特大桥

▲宜春东站改造拨接

▲首组道岔