“四勤”指导司机

在铁路运输系统，有这样一个职务，他们虽坐在办公室里，但却指挥着一列列火车安全运行;他们对火车方面的经验和知识已经领会贯通，通过着一个个电话，一次次添乘提高行车人员业务水平，保证铁路运输的安全，他们就是火车指导司机。

朔黄运输分处机辆队里有这样三名司机，他们每天穿梭在会议室，机车，办公室之间，为确保每一名司机得到行车知识，每一趟列车不出现问题。练就了“腿勤、嘴勤、脑勤、手勤”的工作能力。为更好起到现场把关、技术指导作用，每月不定期对所管指导组进行添乘。记得有一次黄华指导对1170号电力机车添乘时，已经添乘8小时单向交路的他因为接班的司机是一名新提职司机，接下来又都是大坡道线路，虽然这名司机不是自己的组员，但他为能让新司机更快掌握行车经验决定放弃休息继续跟车，而且每一次添乘过程中都会对司机师傅们强调在不同线路段的不同操纵方法和处理问题的具体措施。只要在工作现场的同事都会发现，对待工作一丝不苟，对待职工亲和热情。

回到办公室的指导虽然人在办公室，但脑海里浮现的却是怎样更好地保证自己的指导组不出现问题。指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁，他们必须去思考更好的方法来应对日益复杂的行车问题，为了能与司机随时保持联系，各个指导建立了自己的手机群，通过短信群发的形式将上级通知及业务知识发给司机。鉴于司机跑车时间长学习时间短的客观条件约束，指导们会经常加班加点对下达的文件及专业知识进行分析，把专业的用语转化为通俗易懂的语言通知给司机。有一个关于通过信号机故障列车运行速度规定的问题，《技规》规定通过信号机故障，列车以不超过20公里每小时的速度运行至下一架信号机按其显示运行，这20公里运行速度到底是列车头部越过下一架信号提速还是尾部越过信号机提速，司机这边认为头部越过下一架信号机就提速，指导认为必须列车尾部越过信号机后再提速，僵持不下之下，找来《机规》注释，注释上说明必须整列车尾部越过下一架信号机后才能提速。像这样的问题讨论场景在行车专业讨论会上经常会出现，因而指导每次都要很认真的去对待，千思万考找结论来保证绝对的专业。在机辆队综合办公室经常会出现这样一种现象，凌晨一两点终灯还亮着，不用说肯定是指导在加班，这个时间点下班的乘务员对这种现象已经习以为常，他们看到指导们夜以继日的辛苦工作，平时也会更加理解和支持指导工作。。

朔黄线全长近600公里，原来神池南站和黄骅港两端站到达后都要求机车进整备库整备，随着煤炭运量的日益增加，列车周转速度日益提高，取消了黄骅港库内机车整备作业，这就表示机车在运转1200公里后才能进库整备，那么提高机车质量和行车人员业务素质是1200公里安全的保证。为达到机车质量的百分百状态，现在神池南整备库经常都会看到指导的身影，他们在逐一检查机车各重要部件，发现故障时，及时作好记录并与乘务员师傅一起动手处理相关故障，一段时间下来，累计的机车主电路接地，辅助回路过流等常用故障达300余处。指导们将这些故障认真解剖，提出处理方法汇聚成册分发给每一名乘务员。通过指导们“腿勤、嘴勤、脑勤、手勤”的工作方法，大大减少了机车发生故障的概率，提高了运输能力，凝聚了乘务工作者的力量。（管龙）