八分公司杭州东站铺架项目部施工回眸

2009年8月底进场，2010年12月16日浙赣线外绕大桥架设完成，2011年12月30日杭州东站普速场通车，2012年6月13日首件高速道岔通过铁道部评估，12月31日动走线特大桥架完，2013年2月26日主体工程竣工，3月1日联调联试……这一连串的时间点，串起的是中国中铁四局八分公司杭州东站扩建工程施工的难忘经历。

杭州东站是一个集高铁、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽，其扩建工程由铁道部、浙江省、杭州市共同出资，是“全国9个省会城市巨型枢纽火车站”的“收官之作”。共有3个停车场、15个站台、6条正线、24条到发线，预留磁悬浮3个站台4条线，并将沪杭、杭甬、宁杭、杭长等客专线一次接入。八分公司杭州东站铺架项目部主要承担Ⅰ标内60余公里长轨的换铺、30组高速道岔铺设、100孔T梁架设的任务。

安全大于天

工程施工安全生产是关键。营业线换轨，临近、上跨既有线架梁，“天窗”内站场作业。在项目经理杨峰的带领下，项目部70多条汉子时刻绷紧安全弦，把每次施工都当作一场“硬仗”，确保了34次营业线I级封锁、2次Ⅱ级封锁及跨既有线架梁施工的安全可控，实现了安全生产“零事故”。

项目部扎实推行前期分析、中期强化和后期总结“三步曲”，增加全员对项目安全生产的发言权，严格把好“三关”，使安全生产始终受控。选人育人，把好“培训关”。按照不少于项目员工总数5%的比例从群众基础好、责任心强、敢说敢管的一线工人中，挑选5名群众安全生产监督员、3名党员安全监督员，将他们安排到各关键工序、关键部位，确保安全监控不留死角;针对高空作业、营业线施工等，规范专兼职安全员、群安员的监管职责和现场排患流程，采取专项培训、自学与相互交流相结合、理论与现场实际相结合的方式，先后办班76次，培训1100余人次，强化了全员安全生产意识。细化方案，把好“交底关”。利用每日班前讲话、每周安全例会，重温《安全技术管理制度》、《安全生产检查制度》、《安全防护方案》、《安全生产责任制》等规章制度，梳理各环节、各工序安全作业方案，提出安全卡控重点，对作业队、作业班组作出详细的书面交底，发挥以专兼职安全员和群安员为主体、涵盖全员的安全网络的监控作用，“定措施、定人员、定责任”，确保人人心里有数。严字当头，把好“卡控关”。项目部坚持日检查、夜巡查、不定期抽查相结合的长效机制，落实分级管理监控责任，对监控中发现的问题及时下发整改通知书，严格督促整改，设置曝光台，并为群安员配发2个记录本(业务学习和隐患记录)，落实学习交流、现场检查、排除隐患、跟踪反馈等步骤，做到整改有回复、有记录、有验证，实现“闭环式”管理。

向管理要效益

由于该项目中标单价不高，且多为甲方供料，加上因外部原因，施工断断续续，工期延长近两年，项目成本压力巨大。自建点开始，项目部首先树立全员成本意识，从节流上想点子，在内部管控上下功夫。“向管理要效益”体现在方方面面。

杭州地少人多，驻地建设动辄要上百万的成本。项目部通过调查市场进行费用比较，决定租用彩板房作为办公驻地，办公桌等办公用品一律从旧货市场购买。同时，在工作生活中也厉行节约，“随手关灯”、“下班请关闭电脑”、“双面打印”、“节约用水”等标语随处可见，有效减少了非生产性支出，仅此一项就为项目节流近百万元。

物资成本控制得好坏直接左右着项目的最终效益。项目部严格执行公司《责任成本管理办法》，制定了物资采购管理及考核办法，对每一个单项工程所需材料进行梳理，通过“五比”(比质、比价、比运距、比交货期、比付款方式)确定相关材料供应商;对每一笔物资采购实行计划审批制，加强过程用料控制，把好物资材料采购数量、入库、管理、出库、现场使用“五关”，做到“细进细放、颗颗有帐”，确保物资材料工完料尽。

项目部加强对自有和外租机械设备的管理，及时退租不需要的机械设备，做到合理添置、正确使用、精心维护。实行一人一机制度，谁使用谁保养谁管理，对照机械使用管理及维修保养奖惩办法，加大奖惩力度，购、用、养、修等环节的把控，有效保证了机械设备的使用效率。

在避免返工浪费的同时，项目部适时召开经济活动分析会，核算成本。根据施工安排提报资金使用计划和预算，找出当期成本情况、资金使用偏差主要原因及需要纠偏的内容，管理人员做到人人心里有本帐、能干也能算，确保项目成本始终受控，赢利成效显著。

再难也要保节点

动车走行线特大桥是杭州东站进入艮山门动车所检修入库的重要通道，上跨既有宣杭、笕杭线和新建宁杭线等多条铁路干线。受地理位置的限制，导致该桥形成小曲线大坡道的走向：0-17号墩为32‰大坡度，8-22号墩为395米半径曲线，22-28号墩为临近及上跨既有线，其中8 -22号墩集中了大坡道和小半径曲线双重不利工况，成了工程推进的“拦路虎”;特大桥48孔梁中有32米、24米、26米三种型号，涉及到非标梁架设、进出连续梁、曲线变跨等多种工况，大坡道小曲线半径并存更属罕见;业主要求2013年1月5日前必须完成动走线特大桥架梁并退出艮山门现场，否则将影响杭州枢纽整体施工计划。这些都是摆在项目部面前的难题。

“杭州东站改扩建工程是铁路工程，也是杭州的门面工程。它在特定的时间、特定的地点、特定的环境下由中铁四局中标施工，实属来之不易，体现了社会各界的充分信任和认可，我们必须竭尽所能，再难也要保节点。”八分公司总经理李朋谦在现场指导时，话语掷地有声。

在局和公司领导的高度重视下，架桥机生产厂家及公司相关专家及时增援。经过现场多番比对测算，结合线路曲线参数、桥梁设计文件、架桥机操作规程、架桥机安全性能和本身状况，迅速对DJ168架桥机进行改造，大到梁体和架桥机加固、2号车喂梁，小到防止小扳手脱手、焊渣飘落，制定了8种专项技术交底，用简洁易懂的方式将相关数据标识在准确的位置，优化每道工序的施工方案，指导作业班组学习、实践。

为解决大坡道运梁难题，项目部成立QC攻关小组，会同公司工管中心、机械部技术人员，反复推敲制约运梁车爬坡及制动的各种参数，进行逐项整改，并试验多种辅助制动措施，大坡道防溜、小半径喂梁、架桥机横移、桥梁定位等重难点工序终于被一一攻破，国内大坡道(32‰)、小曲线半径(395米)架梁技术空白被填补，业主发来了嘉奖贺电。

“硬骨头”刚啃下，项目部又吹响了“鼓足干劲、建功杭城”冲锋号。一方面主动与路局沟通协调，敲定封锁施工计划的时间点，提前准备施工所需一切物料、机械和人员，力保架桥机进点就能开工;另一方面以开展“大干九十天，建功保铺架”劳动竞赛活动为契机，倒排工期，将任务目标分解到班组。

八分公司党委书记马宜宏在动员会上给参建人员打气：工程推进已到关键时期，安全稳定不容含糊，大家务必振奋精神，力排万难，完成组织交给我们的任务。

上下同欲者胜。带着干好工程为企争光的这份沉甸甸的责任，项目部参建员工心往一处想，劲往一处使，强管理、克难关、保安全、保节点，圆满完成了60.21公里无缝线路(含长钢轨换铺、焊接、放散、锁定)作业、100孔T梁架设和30组高速道岔铺设任务，如期实现联调联试目标，为局建功杭州做出了应有的贡献。

(唐珍宏　向小国)

动车线特大桥施工

安全宣誓

成型的高速道岔