新华网：中铁四局西安分公司成都项目部创新管理显成效

    8月30日，由中国中铁四局西安分公司成都项目部承建的成都正公路项目顺利完成铁路架空体系转换，标志着该项目管段内重大安全风险源已全部消除。项目实施过程中，一系列重大安全风险源的消除，与项目部大力推进的技术民主管理密不可分。

    成都正公路下穿成昆、成花铁路框架桥工程，是中铁四局西安分公司2006年成立以来在西南地区中标的第一个市政涉铁项目。该项目属于成都市天府新区“三纵一横”跨区域快速通道系统中“一横”的节点工程，下设成昆、成花两个工区，均为既有线施工。其中正公路下穿成昆铁路框架桥工程线路采用D型便梁架空137米，顶进4大2小6孔框架涵，总重量超过两万吨，总顶程超过160米；顶进框架桥下穿西南大动脉既有成昆线，施工中既要保证成昆线行车安全，又要把顶进过程中高程及轴线偏差控制在规范要求内，施工安全风险极高、难度极大；六孔大体积、长顶程框架桥营业线下连续顶进，在中铁四局的历史上尚属首次。正公路下穿成花铁路框架桥工程线路采用I63工字钢架空线路，架空线路总长116.1米，线路夹角57°，线间距4米，采用工字钢横抬梁法施工。目前国内营业线线路架空工程中基本全为单线架空施工，该项目采用的工字钢、大跨度双线架空工艺在国内尚无成熟工艺可借鉴，在国内尚属首例。
    因为从未接触过如何重大的风险源，项目部充分发动所有参加技术人员的积极性，群策群力，为安全生产想办法、出主意。为此，项目部推出“技术民主”制度，即涉及施工技术的会议，除项目部领导外，所有工程技术人员、协作队伍负责人及其技术人员全面参加讨论。自开工以来，这样的会议前后举行60余次，创造性地解决了一系列安全生产的难题，成为施工生产的助推器。
    成花工区架空线路工字钢与钢轨接触面是个全新的技术难题，既不能存在漏电导致红光带的隐患，又要确保支撑工字钢与运行中的钢轨绝对固定。于是，又一场技术民主会于2013年2月7日在工地召开。按原设计本段架空线路工字钢与钢轨(双线)有356个接触面，均采用绝缘胶垫隔离，但在铁路局方案评审时相关单位提出，如此多的接触面如何保证在通行过程中绝缘胶垫的完好性、如有绝缘不好的情况如何检查等一系列问题。会上提出的“把枕木放在工字钢上解决绝缘问题”的技术方案，经过多次论证和完善细节后被付诸实施，既解决了保证线路绝缘问题，又保证轨道的平面尺寸，还缩短了工期并降低了成本，也得到了业主和设计、监理的一致认可。
    推行技术管理民主化也调动了现场技术人员的积极性。4月22日，围绕架空线路内框架桥施工完成体系转换后，是先拆纵梁还是先施工架空线路外框架桥再拆除纵梁的问题，项目部再次召开了技术民主会进行了专题讨论。成花工区施工队长王金全提出“先把2#、4#框架桥处支承桩拆除，由1#、3#框架位置支承桩支承线路纵梁，待全部施工完后再统一拆除纵梁”的方案，经过西南交大的检算后在工地成功实施，缩短工期20天。为此，项目部给予王金全一次性奖励3000元。
    该项目部通过技术民主会等方式，成功解决了一系列技术难题，目前已完成局级一级施组方案2项、科研立项1项，正在申请专利2项，申报工法1项。正公路下穿成昆铁路框架桥工程框架桥顶进QC成果还获得局QC成果发布会二等奖。 （黄爱国 舒郁仁）