人民网：中铁四局深圳地铁11号线沙后区间双线隧道贯通

9月2日，金风飒飒，桂花飘香，又是一个硕果累累的日子。随着“井冈山一号”盾构刀盘以每分钟5mm的缓慢速度向前旋转破加固区混凝土桩而出，标志着由中铁四局五公司机械化分公司盾构队承担施工的深圳地铁11号线11306标项目沙后区间左线盾构隧道贯通。

深圳地铁11号线11306标项目沙井站至后亭站区间左线盾构隧道全长713.468m。自今年4月26日“井冈山一号”盾构机二次始发以来，中铁四局五公司机械化分公司盾构队树立“深圳地铁党旗红、奉献在地铁、立功在地铁、拼搏在地铁”的信念；贯彻“三会”精神，加强现场管理，该分公司现场负责人天天盯在盾构现场，坚持干部带班制，实现盾构育人，培养合格盾构司机4人；克服了地质突变、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等重重困难和不利因素；安全顺利通过地下燃气管道、万伏高压电缆、土质变软、管片上浮、转弯环拼装、穿越5孔衙边涌箱涵和盾构空推拼装管片重点防范区域；每天派出技术人员进行该段线路地面巡查，做好现场书面记录；经常对关键岗位龙门吊司机、司索、电瓶车司机现场进行考核，实行持证上岗率达到100%；确保了126天连续机械化24小时施工安全作业；“送清凉 促大干”,开展劳动竞赛施工进度不断加快，创造了日拼装管片12环的高产纪录，顺利完成左线476环管片拼装，提前实现了区间左线盾构隧道贯通；这也是今年3月上旬继右线隧道贯通之后，9月上旬“开门红”又取得左线隧道贯通，确保了深圳地铁11号线11306标项目沙后区间双线盾构隧道顺利贯通，累计掘进1428米,管片拼装952环；创造了首个地铁“党员先锋工程”，创新了地铁盾构施工四项新工艺；为深圳地铁11号线沙后区间站前工程奠定了基础，保持了城市地铁施工文明管理，确保了管片拼装质量合格率达到98%以上，受到深圳地铁公司、中国中铁南方公司、监理和设计、局指、公司和碧头经理部等有关单位好评。

据悉，深圳地铁11号线是目前国内一次建成线路最长、时速最快的城市轨道交通项目，沙后区间设计为左、右双线；位于宝安大道下，下穿北环路、衙边涌箱涵（5孔）和新和大道，工期压力和安全风险非常大；该区间采用盾构法、矿山法、明挖法施工，其中沙后区间隧道埋深最深处约13.7米，最浅处约8.7米；分为右线和左线隧道盾构施工；右线长713.48m，左线长713.468m。中铁四局五公司“井冈山1号”盾构机首战告捷完成沙后区间双线隧道掘进完成后，将从明挖段吊出井拆卸吊装出洞，经过一个月的盾构机刀盘、液压、电路、冷却等系统检查维修保养、拆装和转场；盾构机将别鹏城转东北，辘战沈阳地铁。（陈国平）