人民网：石（家庄）济（南）客专头号控制工程再克技术难题 黄河公铁两用桥619号墩超

619号水中主墩双壁钢围堰分区实施水下封底作业

    12月25日上午8：58，由中铁四局承建的石（家庄）济（南）铁路客专头号控制工程——黄河公铁两用桥619号水中主墩双壁钢围堰开始水下封底作业。在4台泵车、2台地泵和20辆罐车连续作业、通力协作下，历时51个小时，至27日12:00，累计不间断水下灌注混凝土7100方，成功实现水中主墩双壁钢围堰封底。这标志着有史以来黄河流域水上作业最大的双壁钢围堰已圆满施作完毕。

    新建石家庄至济南铁路客运专线全长约301.5公里。中铁四局承建的SJZ-9标段全长14.032公里，线路全部为跨黄河特大桥，该桥分南引桥、主桥、北引桥三部分，主桥上部为双向6车道城市快速路，下部为双向4线铁路，正线长1792.42米,公铁合建部分采用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用，具有超长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，是目前国内在建的为数不多的桥梁“高新尖”项目。

619号水中主墩双壁钢围堰实施水下封底作业

    大桥的618、619、620号水中墩承台均位于黄河主河槽粉细砂地层中，由50根桩径2米、桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩承载。自619号墩桩基施工完成后，中铁四局石济客专项目部迅即展开双壁钢围堰下沉施工，以利尽早开始承台施工。619号墩承台面积相当于三个篮球场大小，双壁钢围堰平面尺寸为53.75*27.5，下沉深度23.565米，仅封底砼达到7000余方。通过支撑悬挂系统、空压机气举排泥、吸沙泵吸沙、滑臂挖机辅助抓沙、数控化沉降观测等先进手段在工期内顺利完成竖向四节约1200余吨双壁钢围堰下沉作业，为实施水下封底砼灌注奠定了坚实基础。

    此大体积双壁钢围堰吸泥下沉为近年来国内“高精尖”桥梁项目中的重大攻关课题，是新技术、新材料、新工艺、新方法在石济客专的具体实践。期间多次邀请桥梁专家和设计院专家亲临现场考察指导，对《施工方案》进行了反复论证和优化，成立科技攻关小组，组建专业施工队伍，搭建临时栈桥，购置各类深水作业专用设备以及工程材料等，为率先突破这一控制性难题创造了先决条件。

潜水员准备对基底进行交叉复查

    经过反复测量和检算，项目部果断确定了封底时间和冬施措施。先后多次召开专题会议，对《实施方案》和《应急预案》等进行了明确的分工。为确保619号墩双壁钢围堰封底一次成功，一是通过施工交底会形式将目标任务层层细化分解到部门、人员，落实到班组、每名作业人员，从过程安全防护控制、每一道工序环节、每一个细节控制入手，施行精细化“无缝”对接；二是对基底、刃脚、护筒外壁清理、钢围堰的四周封堵密闭等关键部位，通过潜水员进行交叉复查；三是对混凝土拌合站和罐车行走路线实行专站、专线管制，确保砼供应不间断和运输线安全畅通；四是提高安全意识，加强现场安全管理，进入平台施工的人员必须身穿救生衣与防滑鞋，听从安排，服从指挥；五是充分做好后勤服务准备，确保工地24小时热水、饭食供应。（杨继纲 江龙余）