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合肥在线:合福高铁将是合肥一条经济线

发布日期:2015-03-07来源:合肥在线 凤凰网等
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    合肥晚报讯 再过三个多月,合肥市民便可以坐上“中国最美的铁路风景线”合福高铁了。合福高铁(安徽段)从2010年6月开工建设,北起合肥,南至福州,全长800多公里,其中安徽省境内340多公里,设计时速为300公里。从此,以合肥为枢纽,从北京到厦门,中国南北通联仅仅需要12个小时左右。从合肥出发,到终点福州站只需要3个小时,在这3个小时里,你将看到中国最美丽的铁路风景线。

    3月6日下午,在全国两会安徽代表团小组会议上,全国人大代表、中铁四局集团有限公司巡视员许宝成对即将通车运行的合福高铁充满了期待,“高铁代表着发展速度,合福高铁的开通一定会带动合肥的经济发展。”

    合福高铁 能带动合肥经济和旅游

    合福高铁的即将开通运营,让全合肥的市民都很期待。同样,作为全国人大代表的许宝成更是期待。

    “合福高铁,其实就是京福高铁的南段,从北京出发到福州,合肥正好也在中端,这条高铁的开通对于合肥而言意义非常,北接北京,南达福州,对于合肥未来的经济发展而言,这就是一条经济线。”许宝成说,合福高铁的未来必定能够带动合肥的经济发展。

    从合福高铁设置的站点来看,安徽段途经站点依次为合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站,均为新建站点。线路经黄山进入江西省,经婺源、德兴、玉山、上饶,穿越武夷山进入福建,经建阳、建瓯、南平、古田、闽清,到达福州。从这些站点可以看得出来,坐上这条高铁,就意味着能够看到中国最美的铁路风景。

    从包公故里,巍巍的庐州府,去巢湖临风远眺一不小心却看到了,铜陵长江奔腾的样子。过了徽州文化发源地绩溪,就能看到拥有“奇松、怪石、云海、温泉”的黄山了。西递、婺源和上饶,都是蚌壳里的明珠,南平北、建瓯西,不辞长作“闽”南人。三个小时,站在福州,就闻到了清新而凛冽的海风。

    这一路美景也更是让许宝成期待万分,“以前去这些地方,很费时间,合福高铁开通之后,这些美景就在身边。”许宝成说,合福高铁的开通运营,除了能够让合肥看到现实的经济效益,同样,也能够让合肥人在精神文化上近距离去体验。“拉近了北京、江西、福建等地与合肥的距离,让合肥人能够便捷地走出去,让外地人更能够便捷地走进来。”

    高铁技术 已百分之九十国产化

    在谈及即将开通运营的合福高铁的同时,许宝成更是通过合福高铁看到了中国高铁走向世界的美好未来。

    “从‘十一五’期间,我国就开始发展高铁,如今我国的高铁已经引领世界,根据一些大概的数据我了解到,目前咱们国家和在建的高铁已经超过了两万公里,已经通行运营的也有一万六千公里,”许宝成说,经过10多年飞速发展,中国已成为世界高铁运营里程最长、运行速度最快、系统技术最全、集成能力最强的国家。

    “在中国经济发展步入新常态、国内高铁基本成网的背景下,我国高铁既有成熟系统的技术优势,又有产能过剩的内在压力,还面临着世界高铁逐渐升温的有利条件。”许宝成认为,高铁大规模“走出去”是大势所趋,但目前“走出去”步伐还不够快、层次还不算高,仍任重而道远。

    许宝成说,在2011年温州动车事件之前,我国与世界多个国家也签订了30多个框架协议,但是由于这个事件,这些框架协议都作废了,对我国高铁走向世界确实是一次很大的打击,“但实际上,我国高铁在飞速发展中也积累了很宝贵的经验,目前国内高铁技术90%都已经国产化。”许宝成觉得,这是中国高铁走向世界的重要因素。

    高铁“走出去” 需提高技术实力

    高铁“走出去”的重大战略意义和经济意义,在许宝成看来不言而喻。“不仅有助于化解过剩产能、加大对外投资力度,更是落实国家战略的现实需要。”他举例说,推进国家“一带一路”战略落地,首先要实现基础设施上的互联互通。而高铁运量大、速度快、能耗少、费用低,是长距离跨境互联互通的最佳选择。


    制约目前中国高铁大规模“走出去”的因素,许宝成认为,除了政治、国家安全等因素外,还存在一些实际问题。“比如技术壁垒尚未突破,高铁标准大多被少数发达国家垄断,中国高铁核心技术还未取得国际专利保护。协调机制尚未建立,没有建立国家层面推动高铁走出去的综合协调机制,产业链各环节的市场主体各自为战,难以形成合力。实施模式亟待创新,产融结合的具体路径尚未成型。”

    面对国际高铁市场激烈的竞争态势,如何加速“走出去”步伐?许宝成建议,建立统一协调机制,通过政府主导,形成分工有序的多个联合体,协调各方、统一规划、强势推进。

    本报全媒体特派记者 郑静 黎静 罗敏 谷薇薇
文章录入:luhui      责任编辑:路辉   

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