新华网：涅磐重生展翼飞——中铁四局武汉轨道交通四号线施工生产管理纪实

    一个8600万的市政轨道交通项目，在外部征拆、项目投资、人员配置等多重因素交织影响的情况下，迟迟无法打开工作面，历时3年仅完成产值2000万。及至2013年11月成功“逆袭”，项目全员众志成城，仅用了5个月的时间于2014年4月20日安全高效的完成了剩余6600万元的产值任务，实现华丽转身。这就是中铁四局五公司武汉轨道交通四号线二期十标项目。
    未知的开工日期
    2010年10月，在当时铁路建设市场萎缩低迷的不利局面下，五公司成功中标武汉轨道交通四号线十标项目，作为武汉轨道交通1号线5标在武汉地区实现滚动发展的成果，被公司寄予厚望。但真正进场还是被市场原因拖延到了2011年6月，同样是轻轨、同样是一站两区间、同样是在武汉，在1号线5标取得骄人成绩的项目原班人马信心百倍的进驻十标工地，可谓熟门熟路，安家建点、人员进场、现场调查到地界桩放设等施工前期准备工作，仅仅用了十天时间，实现了“上场快、安家快、展开快、推进快、树形快”的“五快”目标。
    然而在测量放线的过程中，项目部人员发现线路处于汉阳区和蔡甸区交界处，征地拆迁涉及农贸市场、汽车城工业园、雷克萨斯4S店、两处加油站、仙山创业中心、地下煤气管道、电信、电力、附属用房以及跨环线占道等，协调单位多达30余家，十标项目情况十分复杂，开工日期再一次被一拖再拖。
    “工程什么时候才能开工？”
    “快了，快了，马上就要开工了。”同一个问题，十标项目总工程师程小伟每天要回答很多次，他理解兄弟们这种焦急的心情，征地拆迁动不了，开工令下不来，项目上的资金短缺问题也立马凸现出来，甚至都到了已无法维持职工正常工资发放和日常开销的地步了，大伙的热情逐渐消退，部分关键岗位人员开始要求调往公司其他施工项目，项目进入了最艰难的时期。
    一场漫长的拉锯战
    2012年3月12日，对于十标项目部来说是一个振奋人心的日子，在项目全体职工的期盼下，该部终于从业主手上拿到了开工令。“这一天，让我们等的太久了，可把我们憋坏了。”从中标到开工，在项目坚守了整整495天的办公室主任付笙轩不禁感慨。
    项目部在开工动员会上，制定了“以点带面重点打援，见缝插针逐个击破”的施工原则，采取跳跃性施工方式，见缝插针打开作业面，先后在人口稠密的居民区内，跳跃式的打开6个工作面，11个作业点。同时，还建立了由外协队伍一同参与的周交班会制度，卡控安全、质量和进度，主动出击，憋着一股子劲的项目部员工很快完成了6根钻孔桩灌注，迅速打开大干局面。到了年底，项目也因此获得了武汉市城乡建设委员会颁发的2012年度建设工程(汉阳段）文明施工示范项目和建设工程文明施工示范工地等荣誉称号。
    但风云即变，好景不长，在迈入2013年春节后的几个月时间里，项目部又陷入了征拆无法推进的尴尬境地，新一轮拉锯战又开启了。尽管如此，项目部还是坚持依靠自身力量断断续续的完成了跨三环线占道、农民菜园等征地，边干边停，边停边干。“这是一个被拖垮的项目，也是全公司征地拆迁最难的一个项目，要想如期完成剩余任务简直是天方夜谭。”常年处在被动状态的员工，被拖垮的还有信心。
    以人为本保稳定
    2013年9月，中铁四局五公司党委研究决定，调整十标项目领导班子，由刚刚优质高效完成湖北市场谷竹高速25标项目建设的项目经理刘前来带着1名生产副经理、1名安全总监、2名施工队长全面接管十标施工。
    账户余额6万元、员工三个月工资未发、欠工程技术人员1年技术津贴和电话费。现场仅有2家钻机队伍、一个连续梁队伍和一家土方队伍在进行一个承台、车站主体以及连续梁施工——这就是刘前来接手项目全部的“家当”，用他的话说就是“碰到了最艰难的时刻。”
    “一周之内将项目拖欠员工的所有工资、技术津贴以及电话费全部发放。”刘前来将项目的实际情况反馈给公司并向公司借款350万元，对十标项目员工做出承诺。“尽快让员工走出低潮、恢复信心是当前的头等大事。”在刘前来看来，留下来的这些员工才是他唯一的财富，他将依靠这些人一起来创造奇迹。
    责任分摊抢回工期
    刘前来召集项目部全员，全面盘点了剩余工作量以后得出结论：必须在一个月之内全面打开工作面，才有可能按时完成业主工期目标。他们依据竣工日期倒排工期，向业主递交了一份详尽的施工计划书，以求尽快解决征地拆迁的“肠梗阻”难题。这最终引起了多方关注，汉阳区政府、武汉地铁公司、汉阳区建委加大了征拆力度，工作面逐步打开，项目适时引进了旋挖钻、下部结构、桩基等20余家施工队伍，迅速形成了施工大干局面，产值不断刷新，员工逐步找回了信心，同时狠抓验工计量，确保项目资金运转正常，实现了自给自足。
    永孟区间14#墩用地是十标最后一个拆迁项目，该墩位于中石油米粮站中心处，是项目的一个“卡喉”点，2014年2月25日才签下征拆协议。为确保项目工期，十标项目部针对墩身施工地下结构复杂，拆迁工作难度大的实际，主动承接了墩身用地范围内的拆除工程，请来专家组人员连夜“敲定”征拆方案，现场配备两套设备24小时作业，四天完成了所有拆除工作。随后，全体参战人员克服场地狭小、雨季等不利因素，仅用14天创造了全线墩身完工的纪录。
    “14#墩拆迁缓慢耽误了施工，但是你们又将施工时间夺了回来。” 武汉地铁公司副总经理林文书看到14#墩如期完成，感概不已。
    “经理刘前来包保YM1-4段，总工程小伟包保HM28-44段，副书记程文正包保HM44-50段，副经理刘忠包保HM50-56段，副经理李旭包保YM4-22段，安全总监严盼负责全管段安全质量。”2014年春节刚过，业主就明确了项目最后交付日期为年度4月20日。眼瞅着原来的施工进度显然无法满足交工要求，项目部把剩余工作量划分给了5个班子成员，实行责任追究、奖罚兑现。同时，“攻坚50天，确保安全优质完成施工生产任务”和“大干50天，我上光荣榜”两项劳动竞赛同步开展，充分调动项目全员的“战斗力”。三月份，项目完成产值突破2000万，打赢了一场全面抢回工期的“保卫战”。
    “事在人为，只要用心经营。团结一心，总能有个好的结局。”刘前来总结项目半年来的工作如此说。而在困难和挫折面前，项目全体员工也用自身的坚定信念和实际行动，书写了一曲涅磐重生展翅高飞的感人篇章。(吴专 舒郁仁)

第一联连续梁浇筑

施工