人民网：见证·参与·不辜负——中国中铁四局合（肥）福（州）高铁安徽段站前一标施工

拨移铁轨（许乃见摄）

    合（肥）福（州）高铁（安徽段）工程于2010年4月开工建设。中国中铁四局承担合福高铁安徽段站前一标（以下简称站前一标）59.94公里的施工任务。工程起点位于蚌（埠）福（州）联络线合肥北城双凤特大桥，终点位于合肥市肥东县。工程区间以桥梁为主，主要有金寨路特大桥、经开区特大桥、包河大道特大桥、南淝河特大桥等桥梁施工。其中，南淝河特大桥上跨312国道1-180米连续拱梁，金寨路特大桥1-96米系杆拱和包河大道特大桥1-96米系杆拱是控制性工程。合肥西客站大拨接，全线箱梁架设和无咋轨道施工是重难点项目。

    此外，中铁四局还承担了合福高铁部分铺轨工程，包括合肥南站线路出站口至铜陵北站线路出站口段、合肥南站至合肥北城合蚌铁路接轨点段，途经合肥西站、合肥南站、长临河站、无为站及巢湖站五站六区间，正线铺轨353.68公里，站线铺轨27.9公里，共381.58公里，铺设道岔48组。

合福铁路架最后一孔梁（许乃见摄）

    重点工期保节点

    合福高铁从合肥出发一路往南，尽是鱼米之乡。

    鱼米之乡美，但在鱼米之乡修铁路则是另一番光景。皖中、皖南地区，水网密布，河渠纵横，软土地基，使工程难度成倍增加。

    作为（北）京福（州）铁路的重要组成部分，合福高铁担负着皖江人民北上南下、推动华中经济振兴的重任。

    一面是安徽父老的殷殷重托，一面是铁总赋予的重担。“站前一标作为中铁四局的家门口工程，责任重大、使命光荣，我们没有理由不去干好它。”中铁四局合福高铁站前一标指挥部常务副指挥长胡广森认为。

    2010年4月，工程一开工，胡广森就在全局范围内点将，调集了一、四、七、八、建筑、电气化、建筑装饰等8家单位组成站前一标的建设大军直奔施工现场。

    白天工地现场调查录数据，夜晚明灯高挂会诊忙，在很短的时间内，指挥部即明确了连续拱梁施工、规模罕见的大拨接、既有线箱梁架设、无咋轨道施工四大影响进度的节点。找到了矛盾，下一步是解决矛盾。

    指挥部总工程师梅俊认为，合福高铁的建设看似复杂，但经过我们一分析，抓住了以上核心矛盾，一切问题也就迎刃而解，“这就叫打蛇打七寸。”

    指挥部会同各分部、各部门、架子队、领工员，一道就四大主要矛盾，商讨解决问题的办法，一是倒排出每个作业段、每道工序的工期，编制出缜密可行的施工计划、方案。确保计划与进度趋同。二是将影响进度的主要问题入库，明确分工、限期销号。自上而下抓生产，自下而上抓管理，两者叠加，产生了1＋1>2的效应。

    为确保项目生产管理总目标的实现，工指进场不久就组织开展了“勇当东部铁路发展先锋，争做合福高铁建设明星”劳动竞赛，分部紧跟步伐，开展了各具特色的劳动竞赛，形成了上下联动共促的竞赛大格局。包河制梁场施工人员针对箱梁预制三大重点工序（砼浇筑、张拉、压浆），开展了“推行标准化管理，实现五个无目标”的劳动竞赛活动。取得了提前完成500多孔箱梁预制的任务。在箱梁架设方面，2013年11月22日，中铁四局四公司完成了蚌福联络线蒙城北路特大桥跨合肥铁路枢纽既有线8孔箱梁的架设，从而安全优质地完成了14次Ⅱ级封锁和2次III级封锁施工。蒙城北路特大桥门式墩钢箱梁工程荣获了2014年全国优秀焊接工程。

    在所有重要节点工期里面，站前一标“6.18”大拨接的完成是最精彩的一个。2014年6月19日凌晨，合福高铁站前一标10个口同时间大拨接，、合肥市西南地段10多公里如同一个铁路大枢纽，这在安徽省为历年之最，在全国范围内也非常罕见。中铁四局组织5000多人，在10个口同时拨接，安全顺利地完成了所有拨接任务。

    质量百年终身制

    合福高铁设计时速300公里/小时，专业类型多、质量标准高，CFG桩施工、高性能耐久性混凝土应用、900吨箱梁预制、CRTSII型板式无砟轨道施工等高新技术应用多。一进场，指挥部就把工程质量放在“100年寿命”、“300公里时速”的时空下审视，建立、运行质量管理体系，完善、落实质量管理制度，确立了“源头把关、过程控制、精细管理，试验先行、样板引路、首件认可”24字质量管理方针，强化施工过程控制，以超出标准的精品来应对时间的检验。

    “合福高铁安徽段站前一标每个桩打入地下多少米，谁负责施工，谁负责监督的都进行了实名记录。”这并不是创新，这是中铁四局在承建合福高铁时的历史态度。

     “今后只要是施工过程中的哪个环节出现质量问题，可以立刻找出当时的管理人员，技术人员、施工人员以及监理人员，责任一目了然。”胡广森在指挥部每周的交班会上反复强调。

      在标准化建设过程中，为了确保各项工程质量，精心打造精品工程。中铁四局在站前一标积极推行工程建设终身记名制，即把每一个工程、每一道工序都责任到岗，分解到人，并严格执行《工序签认制度》，落实质量安全终身负责制，全面推行主要工序的交接验收确认、签认和留名制。施工中，中铁四局按照各种施工作业的特征，明确工序质量控制关键，规范填写内业表格，由相应管理及作业人员对各工序作业质量控制情况予以签字认可，并由施工班组、架子队队长、技术负责人、安质组长和质检工程师、质检员，监理单位监理工程师、监理员按规定进行现场检查确认。

    工程建设终身记名制的实施，建立起了每个施工工序与环节的质量责任界定、追溯体系，一旦发现某个环节上存在质量问题，可以立即找到责任人，在落实工程质量责任的同时，也强化了作业人员的质量意识，实现了过程控制标准化，为安全、优质、高效地建好合福高铁打下了坚实基础。

合福高铁联调连试（王轩摄）

南淝河特大桥180米连续梁合龙现场（许乃见摄）

    项目管理标准化

    站前一标在工程管理中，全面推行四个标准化（管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化），并以标准化为主抓手，大力推进合福铁路项目建设标准化管理进程，使工程建设有序可控。

    开工伊始，中铁四局就以管理制度标准化为基础，全面推进架子队全员教育培训工作，提升标准化工地建设能力。指挥部依据铁道部《铁路建设项目现场管理规范》等文件，紧密结合项目特点，制订完善了《架子队管理文件及台帐汇编》、《质量保证体系文件汇编》、《安全保证体系文件汇编》、《党群工作文件汇编》等厚厚的几大本管理制度，结合项目实际，把局及铁总的管理要求细化，制定完善了各专业工程标准化作业实施方案等9类系列管理制度汇编，内容涵盖安全、质量、工期、成本管理、环境保护、技术创新等6大方面共50项管理制度、34项操作规程，规范了制度的管理过程，并在土建施工、铺架等各分部成功运用，为推行标准化建设奠定了基础。

    与此同时，指挥部加大现场管理标准化的力度，准确定位标准化工地建设标准，做到施工现场生产区、办公区、生活区布局合理；按照架子队机构设置要求，配备了专职队长、技术负责人，充分发挥架子队的现场监控作用。为提高作业人员安全防范能力，组织全体人员进行安全培训，针对吊装、深基坑开挖、施工用电等人员进行重点授课，增强了作业人员的安全意识，强化了安全操作技能。

    经过辛勤付出，中铁四局合福高铁管段在标准化建设方面，取得了良好的成绩，在铁路标准化建设优胜单位评比中荣获“标准化工地优胜杯”；各分部还荣获了“优秀项目分部”、“标准化搅拌站”、“标准化工地”、“标准化架子队”等荣誉。

    浩浩长江水，巢湖碧波荡，历经4年多的紧张施工，2015年6月28日，合福高铁终于正式通车。6000万皖江父老奔走相告，一条纵贯安徽的高铁大动脉完全拉通，而中铁四局在这一历史性的时刻，不仅见证，而且参与，足以自豪。（江龙余 许乃见）