人民网：国内跨度最大的高铁桥连续拱梁合龙

合福铁路南淝河特大桥主跨180米连续拱梁成功合龙

10月31日上午8点30分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁四局四公司合福铁路项目部负责施工的国内跨度最大的合福铁路(京福铁路安徽段)南淝河特大桥主跨180米连续拱梁成功合龙，标志着京福铁路安徽段一个重要的节点被攻克。

合福铁路南淝河特大桥(90+180+90)m连续梁拱桥位于合肥市包河区，主跨一孔180m，跨越合宁高速公路，铁路线与合宁高速公路交角为30°。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，拱部拱肋计算跨径180m，矢高36m，为钢管混凝土结构，其工程主要特点是工程规模宏大，结构设计新颖，技术创新点多。

工程主要难点：一是全桥跨度大，分节段悬浇施工，线性高程难以控制;二是大型设备投入多，高空大型起吊拼装作业量大，大跨度钢管拱肋拼装及合拢过程中应力及线性控制难度大，是中国第一乃至亚洲罕见的跨高速公路大桥，被中铁四局列为重点科研攻关项目。

由于上跨合宁高速公路，合宁高速日均行车4万辆，高速公路在施工的过程中不封闭，造成施工中安全风险较高。为确保施工生产的安全有序，三分部科学安排工期、合理谋划工程进度，狠抓上跨高速公路的现场施工管理，确保工程安全优质高效施工。在施工过程中，项目副经理、现场队长和技术负责人等人员24小时待命，不间断现场蹲点，全过程旁站监控，保证了施工生产各项工作的稳步推进。

该桥主跨采用“先梁后拱”的施工方法。梁部施工利用挂篮悬臂浇筑，先合拢边跨，拆除临时支墩，再合拢中孔。拱部施工采用异桥位支架拼装钢管拱，在南淝河特大桥109#墩～116#墩范围内桥面两侧对称设置14组支架，利用两台100t吊车在梁面上吊装拱肋，在梁面设置滑移轨道，利用千斤顶顶推就位;然后固结拱脚，浇筑拱座混凝土;最后进行拱肋压浆及吊杆张拉。

该连续梁拱是合福线安徽段重点控制工程，在国内同类型结构中，其结构跨度及拱肋的矢高，均创国内之最。工程完工后，将为合肥市再添一道靓丽的风景。(许乃见 舒郁仁 江龙余)