中铁四局一公司京沈四分部主体工程顺利完成

2017年10月30日下午4点整，在一阵响亮的鞭炮声中，中铁四局一公司京沈京冀客专IV标段四分部，顺利完成了柳树底下隧道进口最后一组无砟轨道板自密实灌注任务，这也标志着我分部主体工程在今日全部施工完成。

京沈Ⅳ标四分部，起讫里程DK226+679.59～DK233+386.3，全长6.70671km，共设计CRTSⅢ型轨道板2996块，其中路基段214块，桥梁段514块，隧道段2268块。路基采用叉车配合吊车进行铺板、灌板施工，隧道、桥梁采用龙门吊进行铺板、灌板施工。

我部自进场以来，根据施组及施工计划安排，精心组织，周密安排，合理的调配人、机、物，确保了现场施工安全、有序地进行。业主铺轨工期提前时，我部剩余1445块无砟轨道板灌注任务，有效施工工期仅23天，现场工期紧、任务重。我部结合项目实际，制定了多项措施，现场采取了24小时不间断施工，每个工作面配备3台龙门吊及双线1000m钢轨，并对技术人员、试验人员进行了详细的分工，每个工作面有4名技术员及2名试验员进行测量、值班，拌合站安排2名试验人员进行自密实混凝土的出站把关，保证了各工作面灌板工作的正常开展。

隧道内无砟轨道施工，物流通道有限，项目部合理的设置了错台平台、支护现场交通，现场领工员、队长长期坚守现场，指挥施工，项目五部两室人员也纷纷上阵，疏导隧道交通，保证了现场轨道板、混凝土及其他材料运输线路畅通无阻。

精调人员在进行合理的技术工作优化后，掌握了丰富的调板技巧及经验，前方测量组进行粗铺线放样，后方铺板人员根据粗铺线准确的铺设轨道板，缩短了后续精调的时间，从每小时能调板3块的效率发展到每小时能调6-7块板。

混凝土拌制时，试验人员每次都会进行试拌，每车混凝土也会进行扩展度、含气量等各项指标的检测，保证出站的混凝土性能良好。

混凝土灌注时，现场技术人员与试验人员，合理安排灌注顺序，并对到场的混凝土质量进行最后把关，再次进行混凝土性能检测，保证了灌注的自密实混凝土质量。

项目领导班子坚持带班作业，并对现场工作面进行了详细的区域划分，项目经理何良盛负责柳树底下隧道出口施工，书记李如海、副经理徐国平、安全总监曹杰负责进口施工。在项目领导班子合理的安排和指挥下，现场施工有条不紊，不仅每道工序紧凑衔接，而且还缩短了每道工序的时间。我部每个工作面每天灌板不少于40块，单个工作面创造了京沈京冀客专Ⅳ标段日灌板数量的新高。更是在10月27日，再一次刷新单个工作面单日灌板60块的记录，并在当日，我部柳树底下隧道灌板达到108块。

此次，我部高效、优质的完成了主体工程施工，离不开公司领导的帮扶与支持，更离不开项目全体参建人员一千多个日夜的共同坚守与努力。在后续的工作中，我们会继续砥砺前行，为企业发展助力，为腾飞的铁路事业在创辉煌。