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张开青春“双臂” 呵护“鸟的天堂”

发布日期:2019-05-30来源:企业文化网
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简敏,男,中共党员,工程师,1987年出生于江西省,2010年毕业月华东交通大学环境工程系,2010年7月加入中铁四局,2016年5月重组后,任中铁四局市政公司声屏障分公司总工程师。入局8年来,简敏先后参加了沪汉蓉铁路声屏障项目,石武河南段声屏障项目,南京美之国花园声屏障项目,合肥铁路枢纽南环线声屏障项目,杭长铁路浙江段声屏障项目,宁波枢纽北环线声屏障项目,金温铁路声屏障项目,方兴大道绿化项目,长白铁路声屏障及绿化项目,南百铁路声屏障及绿化项目和深茂铁路全封闭声屏障工程和商合杭铁路声屏障工程等多个项目的施工。在深茂高速铁路全封闭声屏障工程施工中,简敏带领技术人员一路攻坚克难,以四局青年的责任和担当精心呵护着“鸟的天堂”。

“小鸟天堂”又名“鸟的天堂”,是一个以独特的鸟类生态风景旅游风景区,也是全国最大的天然赏鸟乐园之一 ,为国家二级保护鸟类栖息地。这里有一株550多年历史的奇特的大榕树,林中栖息着三万多只夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类,构成了一个蔚为壮观的“鸟的世界”。著名作家巴金来到这里游览后,有感而发,写出了散文《鸟的天堂》。

由于地形所限,作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线,需要从距离“小鸟天堂”景区300米位置穿行而过,飞驰的高铁噪声如何不惊扰小鸟,成为考验建设者的难题。为保护这一带的自然生态,深茂铁路工程增加投资1.8亿元,设计建造长达两公里的拱形全封闭声屏障,全封闭声屏障的优越之处在于可以把声源“封闭”起来,最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。中铁四局市政公司很荣幸承建了深茂铁路JMZQ-2标拱形全封闭声屏障工程,扛起了保护“小鸟天堂”的艰巨任务。

张开青春“双臂” 勇担全封闭声屏障建设任务

2017年9月,作为声屏障建设的技术能手,简敏被委以重任,担任深茂铁路全封闭拱形声屏障项目总工。当时他心里直打鼓:这是全球首例全封闭声屏障,完全无经验借鉴,能行吗?“只要敢于担当,用心做事,没有干不成的事。”公司领导语重心长的话将勇气和信心敲在了他的心坎。

深茂铁路全封闭声屏障工程为深茂铁路环保工程的重点项目,为全球首例,设计全长2036.35米,对声屏障分公司具有里程碑的意义。项目工期紧、任务重,全封闭声屏障方案提出来之后,因设计首次使用了金属吸声板和ECC混凝土吸声板新型材料,还在现场做施工调查的简敏,赶忙与铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学设计负责人对接,通过试验段施工,确定了全封闭声屏障结构参数;并首次在铁路领域采用80毫米厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板,通过理论计算全封闭声屏障建成后,“小鸟天堂”核心景区背景噪声仅增加0.2分贝,确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。在世界上时速200公里以上的快速铁路线上建设全封闭声屏上也是响当当的第一次!

创建学习型团队 埋头苦学争当岗位能手

作为全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障项目,施工过程没有可借鉴的经验,以前在公路上做全封闭声屏障做的比较多,在高速铁路上,这是简敏从没有经历过的,在时速超过200多公里的高铁上建一个拱形全封闭声屏障,情况要比想象中复杂的多。在高速铁路上建设全封闭声屏障,这在全国范围内是首次尝试,对于简敏来说是个任务艰巨的挑战。

为建设好全球首例,简敏在积极向设计院、公司技术专家、技术管理部门、向公司有钢结构施工经验的领导请教学习等各种方法,不断加强自身学习的同时,注重带领项目技术人员学习,创建学习型团队。工期紧、任务重,全球首例的技术难度正是声屏障技术团队建设的好战场。为此,在技术管理上,他把技术责任制落实到工点管控的每一个岗位,确定每个工点技术人员管理任务,明确各自在管控中的职责,为提升大家的技术管理及现场管理能力,作为技术负责人深刻明白“技术工作,仅靠哪一个人的力量是不行的,唯有依靠大家,发动大家,团结大家,才能干好项目技术工作”。

在施工生产过程中,简敏注重带领大家一起学习,每周交班会后组织工程部技术人员学习、讨论,一起研究全封闭声屏障的相关图纸规范及相关文献,同时结合自己的经验及现场的实际情况进行探讨学习,找出解决问题的办法。针对现场施工中存在的问题,在交流讨论时指出问题在哪,怎么整改,如何在下部施工中避免此类错误出现;在前期优化设计、施组方案编制的过程中,让全体人员参加讨论、研究。工作上,简敏一方面有针对性的培养团队实际工作能力,提升技术人员的方案编制、工程量计算能力;提高他们编制交底、作业指导书和现场监控能力;增强现场负责人寻找解决方法、学会以点带面、整体协调管控的能力,从工程量计算、施工规范、施组编制、成本核算,到技术交底、安全防患、质量监控,耐心细致的讲、手把手地教。鞭策大家不能满足学会的东西,鼓励大家敢于攻坚克难、善于分析研究、勇于接触新领域、吸纳运用先进技术。他坚持运用微信群平台,加强团队间的沟通联系,在实际工作中遇到问题,随时通过网络提问、解答,发现问题及时解决,保障了项目的顺利实施。

敢于技术创新 精益求精破解施工难题

由于要避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期,“小鸟天堂”范围内施工时间安排在2017年8月至次年2月。受设计等多种因素影响,全封闭声屏障工程正式开工日期为2017年10月,同时为确保满足联调联试要求,需要在2017年10月至12月的2个月时间内完成1079榀钢结构制作安装及52000㎡吸声板安装任务,工期异常艰巨;再加上施工面临全封闭声屏障钢结构与接触网合建,部分专业接口图纸未确定,多专业接口精度要求高;施工过程中与铺轨交叉施工,工程线吊装行车干扰大;全封闭声屏障部分下穿高压走廊,吊装过程中存在安全风险等重重困难。

2017年10月,深茂铁路全封闭声屏障正式进入生产施工阶段,如何将全封闭声屏障从实验室的理论数据及模型落实到施工一线,如何克服钢结构焊接变形、现场拼装精度、吸声板如何安装闭合等一系列问题,是简敏们面临的又一道难题。为此,简敏在公司技术部门的帮扶指导下,通过积极与设计单位沟通,以有利现场施工为导向,优化钢结构拼装节点,多次组织施工方案研讨会,将原设计钢梁对接节点优化为栓焊形式,既保证了加工质量,又大大提高了现场拼装效率。同时考虑到一级焊缝加工难度大,考虑到腹板与翼缘板为非抗拉对接焊缝,将腹板与翼缘板焊缝优化为8mm角焊缝,为组焊拱形钢架提供了有利条件。此外,简敏和分公司的技术团队经过反复研讨将拱形钢结构采用冷弯与拼组铆焊相结合的加工方式,保证了加工效率的同时提高了加工精度;现场吊装方案的选择也经历多次修改并邀请专家论证通过后实施,保障了项目的顺利实施。同时针对钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方式作了调整以确保全封闭声屏障金属吸声板与钢结构的匹配性。全封闭声屏障钢结构加工精度要求精确到毫米,现场预埋钢板采用现浇混凝土施工,精确度很难得到保障。为保证安装顺利,施工过程中,简敏要求现场将钢结构加工尺寸结合现场基础情况进行调整,通过调整钢结构柱脚板相对位置,保证了钢结构的外形尺寸和安装的匹配性;在施工过程中简敏和工程部技术人员一起结合现场施工主持编写的“一种金属声屏障面板制作方法”及“一种非金属成型模具”两项实用新型专利获得授权。

过程中,在线路已经铺轨,有工程车辆运行的情况下,吸声板需要从9.075米高的钢架顶部活动口进行安装。结合火车运行限界及声屏障钢结构截面尺寸,简敏带领技术团队主持研制了“一种拱形全封闭声屏障可拆卸式移动安装支架”方案,此支架的设计使用大大缩短深茂项目全封闭声屏障安装工期,同时保障了施工过程中作业人员安全,保证了线路行车同时提高了安装效率,仅通过此新型支架代替设计双排满堂脚手架节约直接成本超过80万元。该项方案获2017年度局“万众创新”(技术类)三等奖。

建功全球首例 匠心呵护“鸟的天堂”

“宝剑锋从磨砺出 梅花香自苦寒来”。在严格精细的技术管控下,简敏带领全体技术人员克服了一道道难关,深茂项目在短短的60天内,完成了2036米全封闭声屏障施工。项目的建成,降噪效果超过20分贝,保证了飞驰在深茂铁路上的时速200公里的铁路列车“静静”地穿越“小鸟天堂”,开创了我国高速铁路设置全封闭声屏障的先河,有效填补了在合理结构形式、列车气动力效应降噪、隔音效果方面的空白。深茂全封闭声屏障工程的建设受到央视财经频道、新闻频道、广东卫视、辽宁卫视、安徽公共频道等国内外100余家媒体争相报道,树立了良好形象。深茂全封闭声屏障项目也被评为2017年度“广铁集团优质样板工程”,2018年“中铁四局优质样板工程”。简敏受到央视财经频道匠心英雄栏目的采访报道。

习近平总书记作过“绿水青山就是金山银山”“像保护眼睛一样保护生态环境,像对待生命一样对待生态环境”等重要论述,打造生态文明,美丽中国的道路依旧很长,简敏感到很幸运的是他和很多四局青年一样已经走在这条路上,为保护生态环境奉献着自己的微博力量……今后工作中他亦将和全体团员青年一样步履坚定,昂首扩胸,在声屏障工程建设中扎实苦干,为保护生态环境,建设美丽中国贡献青春力量。(栗金凤)

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