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七分公司南崇铁路4标二分部姑勒双线特大桥桩基成功灌注

发布日期:2020-04-09来源:企业文化网
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4月8日下午6点30分,随着七分公司南崇铁路4标二分部姑勒双线特大桥29-1#桩基最后一方砼的浇注完成,标志着该分部成功攻克了管段内桥梁桩基溶洞施工又一大难题,为下一步施工承台、墩柱等工程奠定了坚实基础。

由南崇铁路4标二分部承建的姑勒双线特大桥地质区属溶蚀、剥蚀丘陵喀斯特地貌,地面海拔高程80~190米,最大高差100米。作业现场地质情况复杂,桥区下伏基岩为石炭系中统黄龙组灰岩夹白云岩,硬度高,二分部管段内设计桥梁桩基1106根,其中溶洞桩基726根,桩基见溶率65.6%。桥区地表见岩溶洼地,桥区岩溶强烈发育,大部分溶洞为黏土半填充,少部分为空溶洞,溶洞发育规律差,大小不一,多呈串珠状发育,串珠式溶洞最多层数为14层,单层最高溶洞35米,地下暗河最多为4层,部分墩台溶洞发育干土石分界面处,地下溶岩管道系统已连接地表土层,易发生岩溶塌陷,对桥梁的墩台基础影响较大。

姑勒双线特大桥29-1#桩基自2019年5月28日开孔以来,就面临大量的溶洞回填;2019年6月26日出现第一次卡钻;2019年7月15日打至45.5米出现第一次塌孔情况,塌至50米进行补勘;2019年8月1日补堪结束后再次施工,在施工过程中因出现百余次漏浆现象,导致反反复复的溶洞回填,严重影响施工进度;期间断断续续共进行了约200余次的溶洞回填,几十次遭遇塌孔、漏浆、卡钻、塌方等不利状况,复杂的溶洞地质条件导致此根桩基施工困难重重,迟迟无进展。为此,自姑勒双线特大桥29-1#桩基施工出现溶洞困难以来,局专家组和公司专家多次深入现场,依据地勘图纸、现场实际情况,反复研究探讨攻克溶洞难题的方案,并对溶洞施工处理提出指导性建议,如采用小冲程冲破溶洞底板、回填石灰黄土拌合物、不同情况下回填粒径大小不一的片石、钢护筒跟进施工、水泥加强泥浆护壁成孔灌注桩施工方法等。项目部所有技术人员在讨论、研究、学习有关溶洞处理方面知识的基础上展开技术攻关,根据桩基溶洞的大小和特殊地质情况等,量身定制适合姑勒双线特大桥29-1#桩基的施工方案,保证了此根桩基的成功灌注。

经过八个月的有效持续奋战,展现了项目部百折不挠、锲而不舍的工匠精神。项目部将乘势而上,抓住当前施工的有利天气,再次掀起新一轮大干高潮,确保完成业主各节点工期目标。(吴寅)

 

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桩基灌注现场

文章录入:秦娟      责任编辑:

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