新建南宁至崇左铁路全线最大跨度连续梁合龙

6月11日凌晨1时30分，随着中跨27.68立方米混凝土浇筑结束，由中铁四局承建的南崇铁路4标（七分公司代局指）那蓬双线特大桥跨G7211南友高速273.8米大跨度连续梁成功“握手”合龙，为接下来的架梁施工作业打通了“断点”、扫清了障碍。

该连续梁是南崇铁路全线(除先期段)第一座成功合龙的连续梁，是全线的重点控制性工程，采用(72+128+72)米主跨跨越，全长273.8米，梁体约15000吨、预应力364吨，共分3跨、73节5754立方米C55混凝土浇筑，设计交叉里程与南友高速公路交角30.80°，梁体底板与公路路面净高6米，不影响原有南友高速公路的运营能力，并为后期南友高速公路预留远期4改8拓宽提供了条件。

该连续梁为全线主跨跨度最大的连续梁，梁体呈曲线弧度，上跨的南友高速公路车流量大，施工条件复杂、施工难度大、安全风险高。由于预制梁场方案调整，根据调整后的施工组织该连续梁合拢时间由本年的12月份调整为6月份。为保证顺利实现关键节点目标，该连续梁施工采用4套挂篮悬臂对称同步施工。为保证桥梁结构在施工和运营时期的安全性、可靠性、耐久性以及高速公路行车的舒适性，连续梁施工过程进行全程线型和应力徐变监控;为降低上跨高速施工作业风险，兜底全封闭式挂篮。

该连续梁采用先边跨合拢再中跨合拢的施工顺序。合拢为连续梁主体施工的最后工序也是关键工序，为减少两端悬臂收温度变化的影响导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝，合拢施工选择气温最低、梁体受冷收缩最为明显的午夜时分开展作业，确保施工质量最优。

为早日完成业主下达的节点目标，项目部重点布防，科学部署，做到全线率先复工复产并持续“跑步前进”，多措并举保障疫情防控和复工复产“两不误”，取得了10天1节的施工记录。此外，还特别成立跨高速公路施工领导小组，制定专项安全、技术方案，加强安全交底、技术管控和物资储备，确保安全培训全覆盖，并派专职防护员对高速公路进行引导防护，以确保施工期间的交通运输安全。

南崇铁路是“一带一路”和中新互联互通南向通道建设的交通设施，设计时速250km/h，合同工期42个月，计划于2022年建成通车，全线贯通后，将进一步巩固广西作为21世纪海上丝绸之路经济带有机衔接的重要门户地位，提升整个北部湾经济带向东南亚地区的经济辐射能力。崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至半小时，扶绥到南宁仅用15分钟，广西“市市通高铁”的目标基本实现，对于广西乃至整个西南地区经济社会发展均具有重要意义。（李平辉）

施工现场



全线最大跨度连续梁顺利合龙