七分公司南崇铁路4标二分部汪庄隧道内桥梁桩基施工全部完成

12月18日晚，七分公司南崇铁路4标二分部承担的汪庄隧道出口内最后一根桥梁桩基顺利灌注完成，标志着南崇铁路4标二分部最后一处重难点工程实现重大突破，为后续的隧道内桥梁其它结构施工创造了抢工条件。

汪庄隧道全长1592米，南崇二分部承担出口500米的施工份额。2019年11月7日DK62+836下台阶开挖时隧底揭示特大型洞室，洞室长37米、宽18米、高15米，且仍有不可探明的支洞不少于3处。汪庄隧道出口DK62+836特大型洞室揭示后，集团公司专家王圣涛杨仲杰杨克龙、公司领导、设计院专家团多次深入现场，经过数轮专项会议分析研讨，最终决定采用桩板桥的方式跨越溶洞洞室区域。DK62+892～DK62+844隧底桩板桥施工段，共计15根直径2米桩基，桩基最长达43米。设计位于岩溶强烈发育地层中，根据隧道内逐桩地勘资料显示该区域隧道内桥梁桩基均为串珠式溶洞，最多达7层，仰拱底部28米处有地下暗河，流速较大。

隧道内43米深岩溶桩基在国内铁路项目中尚属首例，可借鉴施工经验十分有限。旋挖钻等大型设备受隧道净空和溶洞卡钻影响不具备进洞施工条件，冲击钻受溶洞影响单桩成桩周期约6个月无法满足工期。考虑工期和成本等诸多因素，在集团公司专家和公司领导的帮助下项目部成立了以项目总工为首的攻坚克难技术保障小组，最终选择人工挖孔结合冲击钻的方式进行桩基施工。即在地下暗河出现前采用人工挖孔，挖孔过程中采用干码片石、浆砌片石、砖墙、钢筋混凝土处理溶洞;在地下暗河出现后采用冲击钻结合钢护筒跟进施工，考虑到洞内泥浆排放极其困难，孔内泥浆高度控制在6米以内，采用特制的捞渣桶捞渣。

由于该段隧道未封闭成环稳定性差，具有极大安全风险，且存在桩基施工与隧道各工序互相干扰等困难。为保证施工安全，最大限度减少工序互相干扰，缩短工期，项目部加强施工组织，将每道工序细化安排，同时为施工作业人员提供全方位安全保障。最终在全体项目部人员及劳务班组的共同努力下，所有的桩基都安全顺利的全部完成。（吴寅）
 

施工现场(一)

施工现场(二)