——写在乐巴铁路铺架之际

历经三年风雨，今日喜见彩虹。4月6日，四川省广元到达州铁路的重要组成部分——乐(坝)巴(中)铁路铺架仪式在乐坝车站站场隆重举行。成功架设第一片铁路桥梁，是乐巴铁路铺架征程中迈出的一小步，却又是电气化公司在土建施工领域迈出的一大步。

2006年9月，电气化公司以4?15亿元中标28公里集路基、桥涵、隧道、铺架为一体的乐巴铁路I标工程。这是该公司为拓宽施工领域，谋求公司更大发展空间而承揽到“四电”以外的最大的一个项目，然而谁也没想到，这成了电气化公司有史以来最难的一项工程。

没有哪一项工程像乐巴工程这样多灾多难，进点以来，不但遭受山区施工难度大、成本高、危险源多，地方铁路造价低、后续资金链断裂、设计不能满足施工需要等困难，同时遭受洪灾、雹灾、“5•12”汶川地震的考验。困难面前，电气化公司举全公司土建施工之力量，在巴山蜀水间奏响了一曲壮美的奋进之歌。歌声既悲凉雄壮，又荡气回肠。

巨 大 考 验

蜀道之难难于上青天。而要在此修建通衢大道难上加难，特别是对于铁路土建施工处于起步阶段的电气化公司来说，无疑面临着更大的困难。

首先是施工难度之大，在电气化公司施工史上还是第一回。管段内依山傍水，基本上是桥隧相连，施工条件艰苦，在山区新修的施工便道就达25公里之多。管段线路沿南江河顺山坡设计，群山连绵起伏，不少地方的便道坡度都在30度以上。山体多为泥岩，爆破后的岩体晴天坚硬无比，雨天烂如稀泥。不仅作业场地狭小，材料运送也极为困难。另一个考验来自现场施工管理。以“四电”为主业的电气化公司铁路土建工程项目施工不多，前后来此的数百名建设者绝大部分是不到或20岁刚出头的年轻人，热情虽高但铁路施工经验不足。最为艰巨的考验当数资金的压力。为开拓市场而中标的乐巴铁路项目，投标报价本来就不高，每公里仅约1700万元，不及拟开工的同等级巴达(州)铁路预算造价每公里4000万元的一半。由于是地方铁路，属于革命老区的巴中地区筹资困难，工程建设资金经常捉襟见肘。因为征地拆迁款不到位，所以阻工现象时有发生。很多设计施工方案迟迟不能定夺，造成工程建设时断时续，加之项目管理也在摸索中前进，施工进展非常缓慢。到2007年年底，工程仅完成不到总量的1/3。

施工安全同样面临着巨大的考验。除9座隧道外，28公里的线路基本上都在边坡上，几乎所有施工都要进行爆破作业。特别是沙河后街260米的山坡上辟出路基，沿线紧挨民房、幼儿园，任何飞石都有可能造成人身安全事故。为了此处的拆迁，甚至巴中市主要领导来做工作，方案也没有通过。人人都为这里的施工安全捏着一把汗。不让爆破就人工开凿。建设者硬是发扬“愚公移山”精神，边凿边运，一点点地将这数万方土石搬走。

开工以来，市场水泥、钢材、砂石料的价格到2007年年底距投标时市场价格已翻了近一番。大地震过后，建材更是供不应求，使得原来就造价不高的项目施工雪上加霜。为了保证施工，建设者宁愿工资推迟发放，也要保证材料供应。

与此同时，长时间的断断续续施工，给稳定员工队伍带来了极大的困难。特别是四五十支协作劳务队伍，停工的损失难以计算，有的甚至无米下锅，无钱吃饭。公司现场施工人员也忧心忡忡，不仅仅是收入不如“四电”项目的同事，而且不知这样的局面何时才能改观。到2008年10月前，项目线下工程测算预亏近亿元。公司规划的“四电”和“土建”两条腿走路的发展思路面临着质疑和考验。乐巴项目牵动着全公司员工的心。

乐巴铁路项目建设进展情况同样关系到铁路质量信用评价工作，关系局在成都铁路局甚至全路的市场营销。一时间，乐巴项目成了电气化公司领导乃至局领导的关注焦点。为加强现场管理力量，在局的帮助下，2008年4月，二公司职业项目经理张超调任电气化公司党委副书记，坐镇乐巴铁路现场。一年来，他与参战员工风雨同舟，同甘共苦，经受了一次次考验，揭开了项目建设新的篇章。

同 舟 共 济

2008年，对电气化公司乐巴建设者来说，挑战和困难依然接踵而至，但建设者战天斗地，从没停止施工的步伐。

春节前夕，一些协作队伍因停工时间较长而效益受到影响，在少数别有用心人的唆使下，来到公司乐巴指挥部围堵办公室达两天，甚至采取一些过激行为，要求全部结清工费并补偿损失。面对困境，指挥部领导有理有节地处理问题。公司领导得知情况后，从后方及时筹资数百万元支援乐巴，并委派纪委等部门负责同志前往现场帮助协调解决。

2008年4月起，建设资金链再次突然断裂达半年之久。工地再次陷入半停工状态。前方的困难再次让公司领导揪心。电气化公司总经理徐毛宏语重心长地说：“在电气化公司，所有员工都是一家人，就是要同舟共济。公司再困难，也要想方设法保证前方员工的工资到位。”公司董事长、党委书记袁敏上任调研的第一个项目是乐巴。在工地，他详细询问工程生产管理情况，给员工鼓励并帮助解决实际困难。前前后后，公司向乐巴项目调拨生产、生活资金达4000多万元。领导的关怀温暖了乐巴的员工，感激之余，他们积极支持指挥部工作，把部分生活费用于施工生产上。

举世震惊的“5•12”大地震，使工程建设再次受到巨大的影响。工地距离重灾区青川直线距离仅百十公里，震感强烈。虽然工程按地方政府的要求停工，但所有员工均坚守在现场。几天后，惊魂未定的现场员工惊喜地看到徐毛宏等公司领导来到他们身边。公司领导和大家一起住在停车棚里，坚守了1个多月。恢复生产后，对于四级以下的余震，员工们大多已经没有什么过度反应，继续工作。虽然地震后物资供应更加紧张了，但在公司的大力支持下，指挥部千方百计筹资购进材料，确保生产继续进行。

山区的洪水也来考验建设者的意志。每年的汛期一到，汹涌的河水暴涨，不一会就能淹没管段内的所有便桥。而山上的雨水飞流直下似瀑布一般，无情地冲刷着路基、边坡及基坑。一天下午4时许，洪水冲塌了老乡的猪圈。老乡说，这是修铁路造成的。指挥部党工委副书记孔维锋和地方铁路协调员前去处理。前后不到1小时，便桥已被淹没得不见踪影。望着湍急的河水，孔维锋和这位协调员一起决定翻过大山到另一侧的公路上等车。忍饥挨饿的孔维峰于风雨交加的夜晚在大山上翻越了6小时，到达公路边已是午夜时分。第二天孔维锋发起了高烧，这一烧持续了一个星期。

奋 力 拼 搏

干好工程是建设者共同的心声。2008年以来，指挥部详细分析了工程进展缓慢的原因，从理顺各种关系入手，大力开展“企业要发展我们怎么办”活动，集思广益地寻找解决之道和加强“责任、忠诚、执行”教育，千方百计提高执行力，工地面貌发生了根本的变化。

有着丰富土建施工经验的张超是位雷厉风行的管理者。一到乐巴他就提出，要“以人格感染人，以行动感召人，以正气带领人，以制度约束人”。在对全管段步行两次进行实地了解全面情况后，张超主持修订了30多项管理制度和实施办法，建立了工程应急预案10项，健全了工程、物资、财务、生活后勤等各类基础台账，实行各项目经理部统一结算单价标准，指导指挥部各部门每月对四个经理部进行安全、质量、内业资料等大检查，使各项制度渗入管理的每一个细节。

人手再紧张，安质人员也必须配齐，张超提出了硬要求。以此为契机，各经理部建立了施工、旁站和试验人员档案，为全线16个混凝土搅拌站分别设立了站长，实行跟踪负责制。新的奖罚制度也建立起来，实施了《绩效考核办法》及“安全、质量、进度优胜单位”月度评比活动，把员工月奖金与安全、质量、工期、文明施工挂钩，下达硬性指标进行考核，对未完成指标任务的单位取消当月奖励，对获得“优胜单位”称号的经理部授予月度流动红旗和5000元奖励。指挥部给予了经理部自主奖金分配权，各经理部层层分解任务指标与协作队伍签订目标责任状，对落实目标任务完成较好的外协队伍给予嘉奖。为使协作队伍更好地配合施工，指挥部依据施工生产能力以及兑现合同情况，对协作队伍重新进行了考核，优胜劣汰，7家协作队伍被清场。一系列大刀阔斧式的措施，大大增强了员工的信心，提高了所有参战者的劳动积极性，大干局面迅速形成。特别是2009年春节过后，管段内处处在上设备抢进度，仅二经理部的挖掘机从节前的一两台猛增到11台。

大家都深知，制约施工最为关键的还是资金问题。一到乐巴，针对材料价格的飞涨，张超就把材料价格调差作为工作的重中之重。不管难度多大，他和调概小组的同事们总是不厌其烦地向业主、监理和设计单位说明情况，不卑不亢，据理力争，不达目的誓不罢休，努力争取理解和支持。功夫不负有心人。2008年10月，总额达7900万元的第一批调差款得到了业主和设计单位的签认，为工程建设注入了新鲜的血液。

指挥部党工委做了大量卓有成效的工作。党工委副书记孔维锋负责征地拆迁工作，沿线六个乡镇的160多户拆迁户，家家都认识这位“孔书记”。党工委书记、指挥长张超还主动找压力巨大的管理人员谈心，帮助解开思想疙瘩和实际困难。还大力开展了劳动竞赛、向先进人物学习、创岗建区等活动，适时组织了“我为乐巴项目管理献计献策”活动，力所能及地进行“三工”建设。积极给全体员工冬送温暖、夏送清凉，稳定人心，鼓舞干劲。2008年，乐巴项目在极其困难和艰苦的环境中依然完成产值2?11亿元(含材料调差款)。全年未发生一起重大安全质量事故。

再 接 再 厉

资金到位之日即是全面大干之时。从2008年10月份起，新一轮施工生产高潮在管段内全面兴起。

指挥部实行了全员风险抵押，将责任与每一名员工挂钩。如今的乐巴项目，大干场景随处可见。孔维锋介绍到，这样的员工都是好样的，特别是党员干部，更是时时处处发挥了模范带头作用。三经理部经理王宝君是位老同志，曾经胃部大切除，但老王全然不顾，每天都在工地上奔波。与他搭班子的党支部书记黄云已临近退休，患有高血压等多种疾病，每天要吃几把药，公司早已下令将他调往离家较近的工点。然而为稳定好不容易取得的大好局面，黄云至今依然奋战在乐巴第一线。一经理部常务副经理潘星爱人生孩子，他回去照顾几天就返回了工地。连八分公司前来增援铺架的3名老同志，都整天盯在工地上。大家只有一个目标：再努一把力，向局、向巴中人民和业主交一份满意的答卷。

调度李光亚已经连续8个年头没有在家过年了。这位对企业有着深厚感情的老同志的一番话道出了大部分员工的心声：“企业就是员工的家不是一句空话，员工不能把自己的个人利益放在第一位，企业发展了，员工才光荣。为了项目的顺利推进，我个人的贡献微不足道，但无怨无悔。”

建设者的奉献精神得到了当地政府的肯定。4月6日，在电气化公司举行的铺架仪式现场，巴中市委书记、市人大常委会主任李仲彬带领当地市委、县委等领导班子，代表革命老区398万人民向中铁四局电气化公司的建设者发出肺腑的感谢。李仲彬深情地说：“老区人民是记情的，巴中人民会感恩的，永远记住你们的一分情，永远感恩建设者，巴中的明天会更美好。”

目前，虽然9座隧道全部贯通，34座大中小桥53座涵洞及大量土方工程也进入收尾阶段，但紧张的铺架战役又拉开了序幕。

太阳每天都是新的，奋进的脚步还在继续。乐巴工程就像一块磨刀石砥砺着电气化公司土建施工的斗志。从乐巴员工的精神状态上，我们可以看到希望就在前方。

(刊于2009年)