——写在深圳地铁五号线5304标双线贯通之际

2月9日凌晨1时，经过机械工程分公司深圳地铁项目部员工的顽强拼搏，深圳地铁5304标民治至五和盾构区间右线顺利贯通。这是继1月11日左线比计划提前11天贯通后再次取得的重大节点突破，成功保证了中国中铁南方公司确定的“2•28”节点工期目标的实现，在深圳地铁建筑市场再创辉煌，再树新誉。

降造后合同价1?59亿元的深圳地铁5304标盾构工程，不仅对确立以盾构施工为主要发展方向的机械工程分公司来说绝对是个“大活”，而且在为局地铁市场的拓展和积累盾构施工经验业绩上也具有重大意义。在局深圳地铁指挥部的组织领导下，承担盾构施工任务的机械工程分公司集中了全公司精兵强将来到深圳，以志在必胜的信念，打了一场艰苦卓绝的攻坚战。

善于攻关的先锋

深圳的地质与北京、上海、天津、沈阳等修建地铁的城市比较，相当特殊，盾构施工困难重重，被业界誉为“地铁最难施工的城市”。天津、上海等城市的地质基本上属于软基或淤泥，盾构机下井后可以一路高歌猛进，基本上能够“长驱直入”。而深圳地铁盾构施工的难度则集中体现在地下不可预知的硬岩、孤石和流沙等复杂地质的处理上。简言之，就是在地铁的盾构作业面，不规则地分布着许多连续的或孤立的“顽石”。说其“顽”，一是石质特别坚硬，与大理石的硬度基本相似;二是呈现出“捉迷藏”式的分布，有全断面岩石层、半断面岩石半断面黏土地层、砂层，不定哪里就会碰到。要是遇到未探明的“顽石”，轻则伤害盾构机刀具，重则造成较长时间停工。

民治站至五和站区间双线隧道总长4062米，单线均超过2000米，区间线路长度不仅在深圳地铁五号线位居首位，在国内地铁也属罕见，对精度控制和测量要求非常高。区间地铁还先后4次穿越正在营运的平南铁路;右侧离建筑物最近处仅有3米，沿途穿越梅观高速公路立交桥，距桥桩基不到2米;线路还靠近煤气管道线。这一切，处处都对安全生产构成巨大的威胁。

盾构进度很大程度上依靠于机械性能的完好程度。新购进的两台德国产海瑞克盾构机，由数万个零部件组成，还有复杂的电路集成系统。短时间内掌握其性能，不仅能够操作，而且会维护保养，对经理部而言又是一个新的挑战。

以公司副总经理兼深圳地铁项目部经理林国军、常务副经理崔振东为首的施工管理队伍，在上海、天津、苏州等城市曾有着良好的地铁盾构施工业绩，虽然代表着公司最强的盾构施工力量，但是却从未接触过软硬不均地层掘进施工、地面探测及处理孤石、地面加固换刀、带压开舱换刀等一系列施工技术难题。这里的一个断面甚至就有强风化石、弱风化石、残土、黏土、流沙等组成，地质风险成了最大的风险。由于种种原因，实际盾构作业时间压缩了半年之多，工期的压力也集中到盾构作业上。盾构机2009年2月8日从左线下井，到8月底，隧道仅掘进700米，最长造成停工达45天。按这样的速度推算，工期根本确保不了。因此，深圳地铁的掘进成了局交班会重点关注的项目之一。

压力压得人喘不过气来。但对强者来说，压力更是动力。

这是一支善于攻关的队伍，他们异常珍惜这次宝贵的施工机会，因而能够吃苦耐劳，团结奋战，在困难面前显示了本色，展示了作为。经理部成立了以经理为首的技术攻关小组，做了大量的准备工作，对每道“拦路虎”进行各个击破：

——加密勘探复杂地质状况。原设计勘探每隔四五十米取样一次，项目部对区间每隔五米进行钻探调查，仅勘探费就增加投入200万元之巨，总勘探长度20000多米。对发现的岩石区再进行密集勘探，从而对地质情况摸透，便于做好预案，提前处理。

——探索盐水冷冻技术加固新方案。深圳属热带海洋性季风气候，降水丰富，造成地下水位较高，并且地表水补给充足，对盾构施工影响很大。左线端头井原设计采用高压旋喷桩加固，由于洞门前方存在2~3?5米箱涵，旋喷桩加固范围不足。为了慎重起见，施工前，项目部对加固区土体进行了探孔和多组抽芯检测，发现洞门加固区含水十分丰富。结合以往施工经验，从地质分析入手，项目部对施工方案进行优化并聘请专家反复论证，采用了盐水冷冻法加固方案获得成功。

——对半土半石易发生损害盾构设备并易出安全事故的地段进行地基加固，确保安全换刀。他们成功摸索出了旋喷桩加固方案、人工挖桩加固方案等。先对顽石进行击碎或冲入作业面下，进而有计划地采取主动换刀等措施，确保盾构作业能够连续推进。

——探索出混凝土灌注作业面后带压开舱换刀技术，这在全局还是第一次，也成功解决了一系列难题。因为地质分布不均，换刀时刀盘位置极易引起塌方、有毒气体中毒等恶性事故。开舱换刀就认为是盾构施工最危险的工序之一。崔振东介绍道，他在上海的地层连续推进了5000米，也没有换过刀片。而在这里，最惨的纪录是一盘刀换后仅推进4米又被孤石损坏，不得不再换31把单刃滚刀和4把中心刀，花费了近百万元的换刀成本不说，工期的损失无法统计。两个掘进面4000多米已换刀22次，仅刀具投入就在千万元以上。项目部投入数万元购买了有毒气体测量仪器，确保作业面安全气体达标时才进行作业。

——加强量测确保安全四穿平南铁路。穿越平南铁路地段地质多为回填土，在盾构施工扰动下极易发生沉降，给铁路运输带来安全隐患。这部分的安全防范被中铁南方公司列为最高风险5A级管理。项目部加强量测，多次召开专家评审会，确保沉降不超标。

——掌握了不同地质条件下的参数调整技术……

经过前期的艰苦探索，项目部不仅摸清了地质结构，而且总结出了一套应对复杂地质条件的施工方法。从去年10月份起，施工进入了快车道且捷报频传。最多的一周掘进了80环，最快一个月掘进了330环。不仅把耽误的工期抢了回来，而且在局指挥部进行的劳动竞赛中连夺两个季度第一名，并被中国中铁南方公司授予“安全文明标准工地”称号，在深圳地铁建设指挥部2009年度第四季度第五期工期预警考核中一举获得30万元的重奖。

团结奋进的班子

2008年5月，林国军率领李伟、邓能伟、曹小进、陈赞等几名有过地铁施工经验的员工来到了特区这块热土上。随后，常务副经理崔振东从上海赶来，一大批实习生也相继来到工地。他们肩负着企业的重托，担负新购置价值约1?4亿元的两套德国海瑞克盾构机加上配套设备组装并投入作业。所有人都是第一次接触海瑞克盾构设备，仅6人从事过盾构作业，70%的人没有见过盾构机，大部分员工是刚刚从学校的课堂走出来，第一次来到工地。

抓紧时间学习成了所有员工的共识。每天晚餐过后，员工们都自觉来到项目部的会议室学习。不仅项目部组织学，各部室也坚持学。领导上讲台讲课，普通员工也要当老师，工程部的所有员工都要上讲台。大家相互学习，取长补短，这一坚持就是一年多。

每天下班前半小时，项目部班子成员、各部室负责人、作业队长、领工员等都聚集到项目部会议室，小结一天的工作，对下一步工作提出意见和建议。崔振东说，这是一个民主会，也是一个鼓劲会，大家群策群力，畅所欲言，共同为解决问题出谋划策。

谈及为什么能够坚持下来，崔振东说了两条不是秘诀的秘诀：一是这里的工作作风非常正。班子成员没有任何人去打牌、唱歌、跳舞，大家都很忙，大部分成员和他一样，没去过深圳任何风景区，七八个月乃至一年都没回过家，他自己来工地15个月仅因检查身体回过一趟合肥。那还是他在工地上连轴转晕倒后，在领导和家人的催促下才回家住几天的。二是大家都有强烈的事业心，既要干好项目，又要为公司积累地铁施工经验，培养地铁施工人才，这也是对年轻人负责，对他们的家人负责。

施工最高峰时，班子成员加上林国军共有9人，大家各自分管一块工作。林国军总负责，崔振东负总责。崔振东还亲手编制了一套项目部管理制度汇编，包括会议制度、安全制度、信息反馈汇报制度等。项目党委副书记李凤生负责地面补勘时的对外协调工作，在较短时间内完成了按常规程序看似不可能完成的各种手续。安全生产、机械维修保养、风井处理、地面处理都有专门的副经理负责，基本上班子成员每天休息都在午夜12时后，人人忙而有序，保证着项目高效运转。

提起林国军，员工们都很佩服。项目工程部长张永翔说，林总大部分时间在深圳项目现场，经常半夜两三点钟还要到工地作业面再看一遍。崔振东感慨道：“很多事需要林总来拍板，他在工地，我们都踏实了许多。”

公司总经理胡汉阳和党委书记曹湘伟几乎每个月都要来工地，还要求经理部把项目进展的最新动态经常向他们汇报。对工地情况非常熟悉的曹湘伟对这个项目部的领导班子也非常欣赏，称赞“他们非常团结，也特别能战斗”。

充满朝气的群体

2010年2月3日，调往天津地铁工地担当重任的陈赞途中给崔振东发来短信：“感谢崔经理一年来对我的教导和栽培。在这里我学到了很多东西，成长很多。如果有机会，我还想跟着你，一定能学到更多本领和人生的真谛……”像陈赞这样在深圳地铁工地锻炼成才的年轻人还有很多很多。

崔振东坦言，在深圳地铁施工中，除了完成合同任务外，最大的收获当属培养了一批掌握一定技术和管理技能的年轻人队伍。

整个项目部是一支相当年轻的队伍，施工高峰时有80多名正式员工，平均年龄仅27岁。特别是工程部的近30名工程技术人员，都是一群八零后的年轻人。他们肯钻好学，干工作既有热情又有激情，成为公司地铁盾构施工明天的希望。

崔振东特别提起张永翔、王小磊、王英君、赵中华、陈赞、曹小进等几名参加工作不久的大学生，说他们都是好样的。对工程部坚持学习的做法，项目部从时间、经费等方面给予大力支持。为检验他们的学习效果，每一名技术人员每月都要上交工作总结，项目部以此作为绩效工资发放的依据。

中国矿业大学2008年毕业的王英君在校时就入了党，接受新事物很快，而且善于总结分析，现已担任隧道右线的技术主管，从去年下半年起，还与新来的大学生结成师徒对子，如今徒弟也成了技术能手。王英君属牛，工作中还真有股牛劲，基本上每天工作都在12小时以上。最长的一次在工地上连续盯守30多个小时，别人劝他回去休息一会儿，他说心牵挂工地反正回去也睡不着，还不如在工地踏实。负责设备机电工作的王小磊也是这样，海瑞克盾构机在广州组装时期他在工厂学习了两个月，俨然是工地的“机电行家”，每天把机电部位检查一次早已成了工作习惯。

至2010年2月底，深圳地铁盾构施工已进入尾声。无论对于机械工程分公司，还是对于这帮年轻人，他们前面的路还很长很长。

(刊于2010年)