全长272?1公里、总投资约186?8亿元的云南大理至丽江高速公路，是云南省一次性建设最长的高速公路。44家大型施工企业在此施工，仅“中”字头央企便有27家之多。我局二公司承建的大丽高速公路第十六标段由两座特大桥和部分路基组成，其中的白玉特大桥是全线唯一的重点控制大桥，全线的高桥墩群集于此，挂篮施工的连续梁也是大丽高速公路唯一的大跨度连续刚构梁。经过二公司建设者两年多的拼搏，10月28日，业主致电我局，热烈祝贺中铁四局施工的大丽高速公路十六标最后一片桥梁架设就位，率先在全线完成主体工程，并向参战单位和员工表示感谢。

然而，作为全线施工难度最大的标段，十六标工程的建设也并非一帆风顺。11月2日，记者与二公司大丽经理部项目经理夏立超步行3?22公里的全管段，边走边听他叙说着攻坚克难的难忘经历。

工程于2010年6月26日正式开工。项目经理部就设在工地旁。按二公司要求，项目部办公地点距工地不得超过300米。记者目测，大丽十六标项目部的经理部大门距最近的桥墩大约仅百米。

白玉特大桥大里程方向的桥头路基段是项目部的第二梁场。本标段桥头路基仅50米长，有150米是向相邻的标段“借地”建场的。夏立超介绍道，借地并不顺利，因为与相邻标段的施工单位从未打过交道，一个人都不认识。借的这块地虽在红线内，但要爆破清运走数万方的土方，而这家单位连弃土场都没有着落。制梁等不得啊!夏立超一方面与业主沟通请求帮助协调，一方面积极帮助联系弃土场。精诚所至，金石为开。这家单位被深深地感动了，立即调整了施工计划，以最快的速度向十六标提供了150米长的制梁用地。

见记者对工地梁场的临房上架起两只大喇叭颇感兴趣，夏立超解释道，这是他们的工地广播站，每天上班前播放专门请当地小学生播音录制的“亲人安全嘱托”。原来，项目部的安全教育别出心裁，以后方亲人的语气，每天在广播中叮嘱大家遵章守纪。稚嫩的童音如同远在家乡的孩子对父亲的殷殷嘱托，起到了很好的警示教育效果。不仅如此，记者发现工地上所有人的安全帽上都写着一个或几个名字。原来是项目部要求所有参加员工都要将父母、子女等亲人的名字写在安全帽上。这样每次戴上安全帽时，作业者就会心中有亲人，也就自然而然地把安全牢记于心了。开工至今，项目部保持着安全生产纪录，这些措施功不可没。

从白玉特大桥桥头往南走是下坡，纵向坡度达3?84%，横坡坡度4%，呈S型走向。如此大的陡坡，从高处向低处架梁，架桥机非常容易下溜，安全控制压力巨大。为确保万无一失，每当架桥机走行到位后，他们都在其后部专门设一塔吊，用钢丝绳将架桥机牵引固定住。横坡太大时，运梁最容易倾覆，项目部就在低坡的一侧沿途垫上碎石，确保架桥机、运梁车走行时平衡。每逢架梁作业时，夏立超和经理部党委书记李斌，副经理田守勇、李启祥，工会主席寇鸿运，以及总工赵幸福、安全总监张倘生等都分头或轮流值守在施工现场，当天的梁不架完绝不离开。

白玉特大桥的桥面施工正在进行。抬眼望去，已做好的混凝土防撞挡墙曲线圆顺，色泽均匀，灰浆饱满。防撞墙施工，模板控制是关键。夏立超指着一处正在立模的拉筋告诉记者：这种拉筋两端固定后，中间部分是活动的螺丝，可以手动调节，连一毫米都能调控。说话时，夏立超走到正在作业的施工人员跟前道：“下面杂物及时清除，注意底部漏浆。”

从桥面向下看去，部分便道是混凝土路面。夏立超说，该花的钱要花，项目部投入30多万元，将搅拌站至白玉特大桥的施工便道全部硬化，就是为了保证雨季能持续施工。因为这里一年中的5至10月为雨季，而工期不等人啊。

十六标的600片桥梁分设在两个梁场上预制。一梁场设计在太平特大桥头的一段路基上。刚一进点时，看到的是这里陡峭的半山坡，梁场用地上还立着几根11万伏的电杆。迁改电线是建设梁场的第一步。按常规，仅办理迁改电线手续就得大半年时间。项目部边挖方边与电力管理单位联系。一段时间过去，原先处在半山坡上的电塔已变成了两座孤塔，再挖下去就有倒塌的危险。此时，经理部请来电力产权单位领导现场察看，该领导觉得再不迁改电塔就会随时倒塌，当即要求电力施工部门一周内必须迁走电线。“倒逼式”的工作方式受到了大丽高速公路公司领导的充分肯定，也为梁场建设打开了局面。

桥梁施工是钢筋混凝土艺术。但是，巧妇难为无米之炊，如果没有了钢筋水泥，再高明的艺术家也难以为继。大丽项目的钢材水泥都是甲供料，即由业主统一采购供应，业主统一结算。然而，去年的大部分时间，因经济环境大气候的影响，业主的资金状况极为艰难，甚至半年时间都没能拨付工程款。因此，由业主付款的钢材、水泥全线断供。桥梁施工可不能停啊!如果一停，一大批设备的闲置费用、进退场费用、人员遣散再集中的费用等，都是巨大的数额，会给本来已压力巨大的成本带来更大的压力。还有工期的压力，安全质量的压力……不能坐等是夏立超的一贯风格。他主动与供应厂家直接联系，讲形势，拉感情。在其他标段普遍停工待料之时，十六标的工地每天有三罐水泥送到搅拌站，在全线几十个标段中独此一家。由于预测到钢材供应的紧张，前期十六标经理部囤积了大量的钢材，但品种不全。经过多方打听，云南投资公司董事长郝蜀东原来是云钢集团董事长。夏立超直接找到他，讲明重点控制工程不能停的情况。郝蜀东深为感动地说：夏立超是全线第一位直接找他解决问题的项目经理，勇气可嘉。一周之后，工地紧缺的配套品种钢材即已发到十六标施工现场。由于十六标持续不断的生产，在业主开年的第一次劳动竞赛评比中，十六标以全线98?6分的绝对最高分当之无愧被评为第一名。

不知不觉间已踏上太平特大桥。太平特大桥桥墩几乎全部在陡峭的山坡上，地势似悬崖，机械设备根本无法使用，必须先挖山修便道，仅上千米的便道就花费了60多万元。该桥梁的桩基全部是人工开挖。材料运不上去，经理部就组织人抬驴拉。作业人员是顺着山上打桩系上的绳子顺势而下才到作业面的。为防止山上的滚石等伤及作业人员，经理部用钢板桩、钢丝网织起了严密的安全防线。投标时虽然没有这项预算，但业主看了后觉得如此的防护非常必要，在经理部的努力下，此项防护费用得到了变更确认。

尽管如此，每一次下钢筋笼都颇费周折。施工队来了三拔，到现场一看都摇摇头走开，他们说得很干脆：不是价格的事情，而是安全的问题，因为吊车根本就无处停靠，而且山坡太陡，非常危险。于是，经理部修建了吊车停靠平台，除专门安排两台挖掘机不停地清除危险源外，还不断地做好防护工作。如今，看着已成型的大桥，夏立超感慨万千。

走下太平特大桥，来到了白玉特大桥的9号、10号墩旁。据介绍，十六标管段内高墩超过30米的达75个，超过40米的达57个，是全线的高墩密集区。特别是9号、10号两个墩是大丽高速公路全线的最高墩，地上部分均超过70米。每个墩下仅超长钻孔桩就有12根。承台体量巨大，3700立方米的大体积承台在混凝土浇筑时就布入冷凝管，用循环水不断降温，确保了承台不出现裂纹。高墩施工时，项目部摒弃传统的钢模板，联系了北京一家新型模板厂，制作了新型带有安全防护平台的新模板，既方便操作，又保证质量，还能增加安全系数。高墩成型后，局项目管理组对实体进行了细致检查，合格率百分之百;经云南省专业检测机构云岭公司检测，垂直精度完全满足技术标准。业主的赞美也毫不吝啬：十六标施工的高墩是云南省最好的桥墩。

记者还发现，高耸入云的墩侧都装有电梯，简直难以置信。见此，夏立超解释道：不仅是为了方便员工上下墩，节约他们的体力、时间，可以更安全地工作，而且也方便了各级领导上去检查。这种做法得到了业主的赞许，原设计中没有的电梯费用也被业主确认。

在十六标项目部，质量上的所有问题都透明化。一次承台施工少了一根主筋被发现，夏立超当即要求拆下模板，加上主筋。面对施工队的求情，夏立超毫不手软。他说，偷工减料绝不可能创造效益，只会贻害无穷。如果少一根主筋，施工队也发不了财，但确是严重的质量事件，决不能姑且纵容，一旦被媒体曝光，还会酿成大事。要争取效益，只有通过变更和管理来实现，还要注重节约来降低成本，特别是设备使用大有文章可做。夏立超介绍道，经理部分析了去年基建形势、机械设备资源剩余的状态后，修订了设备管理办法，规定租赁时按日计算，刨除了停工待机的工费，并在设备使用率低时实行放假，仅此一项节支两三百万元。他们还处处注意堵塞管理漏洞。经理部发现一名罐车司机偷偷卖油，立即罚款2?8万元并将这名司机连同罐车一并清退。

“公司领导给予了项目巨大的帮助，”夏立超最后说，“不仅从技术上、政策上，而且在精神上、资金方面等都给予了巨大的支持，这是项目顺利进行的重要保证。”

(刊于2012年)