燕赵大地谱壮歌

○本报记者春晓

张(家口)唐(山)铁路2010年开工后不久，由于甬温线“7·23”特大铁路交通事故、“7·21”特大洪水灾害影响，以及征地拆迁“瓶颈”的制约，3年来时停时建、艰难前行。自今年初业主明确新的建设工期、3月底局总经理许宝成亲赴现场办公并召开专题推进会后，局张唐经理部立即部署、精心安排，摸清管段内剩余工程工作量，列出12个关键项目节点，倒排工期，在全线51公里管段内开展劳动竞赛，经理部党工委也配合大干，在党组织和党员中开展“立足岗位做贡献、创先争优当先锋”党建主题活动，各施工工点大干高潮迭起，隧道、大桥、涵洞、路基施工进度明显加快，高产纪录不断刷新。到5月25日，两个月完成施工产值2.1亿元，相当于开工至2012年上半年的总和，在燕赵大地上谱写出一曲坚韧、悲壮、豪迈的战歌。

一块硬骨“啃”三年

张唐铁路是原铁道部与蒙冀公司共同出资修建的一条煤炭下海新通道，全长528.5公里，投资额400.1亿元，其中我局中标的ZTSG-6标正线长51公里，跨越河北省的承德、唐山及遵化三市的14个乡镇、42个村庄，有隧道9座、18.6公里，特大和大中小桥22座、总长11.6公里，涵洞76座、3138.6横延米，路基土石方569.4万方，并承担了344.8公里正线铺轨、2686片T梁的预制和架设，工程总造价27.18亿元，计划工期4年半。

张唐铁路中标之时，正值高速铁路建设达到高峰。鉴于我局施工主力队伍分布在武广、合蚌、合福、沪昆、沪宁、福厦、昌九、宁杭等30多个高铁项目上，局决定并组织建筑公司、一公司、三公司、机电公司、八分公司、北京分公司、物资公司联合攻坚。

常务副指挥长丁思刚带领局张唐经理部管理人员到了施工现场后才知道，这的确是一个难攻的堡垒。且不说到场的各土建施工分部均为多年在地铁、市政、环保、房建等领域打拼，少有铁路工程建设的经历，其专业人才、管理经验严重缺乏，仅就征地拆迁而言，就是一块很难“啃下”的硬骨头。原来，张唐铁路由原铁道部与蒙冀公司(有9家股东)共同出资修建，这一模式本身就是一个新鲜事物，它把原由地方政府负责的征地拆迁工作赋予一家投资联合体，后又一变再变为呼和浩特铁路局、北京铁路局，最终由北京铁路局为主责单位，然后以支付投资额2‰的“协调服务费”为报酬，转交给地方政府代为协调处理。换句话说，征迁工作并不是地方政府“份内的事”，也不作为上级的“考核指标”，这就大大消减了地方各级政府解决征迁的积极性和力度。还有一个难度较大的因素，就是承德、唐山两市各种地矿、经济林、养殖场众多，仅在遵化境内，已探明的矿藏就有30多种，其中铁矿石储量1.5亿吨，白云石储量3.9亿吨，金矿石储量140万吨，石英石储量831万吨;境内除粮食作物播种面积6983公顷外，还有林地77771公顷，近年来已发展形成了特色鲜明的板栗、鲜果、食用菌、无公害蔬菜、奶牛养殖、畜禽产品六大产业带，遵化以此被罩上了“全国板栗之乡”、“国家级瘦肉型猪基地县”、“国家级苹果基地县”、“农业部首批无公害农产品加工基地”、“河北省食用菌之乡”等诸多光环。鉴于征拆对被征拆者的经营和收入影响极大，加上原大秦铁路、京秦高速公路建设的遗留问题，故这一地区对征地补偿疑虑较多、诉求极高，有的要价与国家政策价格相差上百倍。从经理部到各分部，每征用一块土地、拆迁一座矿厂或者扒掉一个猪圈、砍伐一棵果树，都要与使用(所有)者、村乡镇及各级铁建办展开一场相当长时间的“拉锯战”。

还是在进驻工地开展线路复测时，当工程技术人员背着器材来到工地上，眼前的情景与前期工地调查时大相径庭，只见沿线原本被征用的空地里，密密麻麻地被人插上了树枝，有的地方还盖起了房屋。随后，就有人来到项目部索要高额的补偿款和拆迁费。

正在建设的工地上，不时地有人过来阻工，或者到施工便道上拦车、挡道，理由是因为施工造成了“奶牛不产奶、母猪不下仔、路面被轧坏、青苗被踏踩”……在四分部(三公司)，7.2公里长的管段内涉及到部队、学校、幼儿园、养狐场，还有机械厂、殡仪馆、机场道路，需要拆迁19家单位、49户人家，其中一家规模较大的碎石机械厂，评估机构现场清点后给出1000多万元的评估价，但厂主向四分部一张口就要2亿元。项目书记向和云去年8月从前任手中接过“接力棒”，继续走乡串户与产权人谈价，向铁建办反馈，两腿跑细了，嘴皮磨破了，先后说通40户签订了合同、25户完成拆迁，在保证隧道、大桥施工的同时，还腾出了400米的路基作业面。

在三分部(建筑公司)，目前有三位项目书记、两位项目总工。这种奇特的岗位设置，恰恰说明了张唐铁路施工中拆迁难度之大、技术要求之高。如果说后者是因为这里有长4.4公里、135个墩台的跨大秦铁路特大桥，其中49#墩设计为64米长、重11000吨的转体梁，是局重点科技攻关项目，那么，前者无疑是为了加强征地拆迁的力量。周家文，局集(宁)包(头)铁路工指的党工委副书记，很有征地拆迁方面的经验。针对张唐铁路征迁的难度，建筑公司领导特意调他到遵化。去年8月到工地，周家文几乎跑遍了13公里管段内的2乡14村，他所拥有的经验却根本用不上，因为工地上见不到业主方管征拆的人，所涉及到征拆的矿主、村民、养殖户不仅漫天要价，而且还要承包工程、供应材料。早晨6点钟，就有人到项目部敲打程立全书记的门，几乎天天如此。就在记者在沿线采访期间，程立全被折腾出了心脏病，住进了当地的医院。

上世纪五十年代出生的五分部项目书记陈连已经接近“内退”，但他抱定“站队一分钟、干好六十秒”的信念，几乎天天外出，或到村子里商谈拆迁，或到工地上排除干扰。去年他因患静脉堵塞，两条腿肿得发亮，连站立都十分困难，但他咬着牙一瘸一拐地去摧促村民扒围墙、拆猪圈。实在疼痛了，他就坐在橙子上，把腿抬得高高的，让血多往上身流。

面对征拆难、条件差、环境恶、收入低，有人退却了——或要求调转，或申请转岗，新近参加工作的大学生甚至不辞而别离开了工地，但大多数干部职工选择了坚守、联手，在各自的岗位上不懈努力、继续战斗，把征拆工作一点点地向前推进。到今年5月底，我局管段内设计用地2318亩，已完成征地2081亩，占90%;承德兴隆段民房103户已全部拆迁，厂矿企业8处拆迁了5处，为隧道、大桥及路基施工基本扫除了障碍;唐山遵化段民房116户有29户签了协议，大棚135户仅余9户未拆，厂矿企业50家有13家完成了审价、12户已拆迁。

显然，“遵化境内的拆迁任务仍很艰巨，我们还需做出不懈的、更大的努力。”局张唐经理部党工委副书记李军保说。

一场水灾显风范

承德唐山地区六十年一遇的特大洪水过去将近一年了，但对我局张唐铁路建设者来说却记忆犹新，因为正是这场抗洪救灾，不仅保障了工地人员和机械设备的安全，而且调集人员机械救助当地百姓，保卫果树粮田，打出了四局的威风，显示了国企的风范，博得了当地政府和群众高度称赞。

郭小恩，原本在二分部(一公司)担任安质部长，去年主动请缨担任半壁山隧道进口架子队队长，没想到上任不久就遇到了这场洪灾。5月19日，记者在工地问起那段经历，他指着河边树林根部尚缠绕着的杂草说，那是他有生以来见到的最大洪水，如猛兽般裹挟着树枝、杂草汹涌而下，转眼间就吞没了便桥、便道，水位直逼隧道口前面放置的机械和工具房，工地成了一座与外界隔绝的孤岛。但他没有畏惧，也不慌张，因为在此之前他刚带领作业班组进行了一场救灾演练，并亲手将《应急预案》进行了补充和完善。在接到气象部门的通知后，郭小恩立即组织人员备足了一周的粮油、蔬菜，把所有机械设备都转移到洞内，用沙袋在洞口前筑起了一道防护屏障，青年突击队员按照排班值守、防护了三天三夜，而郭小恩则24小时不间断地到各个防护点巡视，没睡过一个囫囵觉。

7月21日水灾发生时，从合肥机关本部来的建筑公司总经理吴阿勤正在工地检查，当即指挥公司所属的三分部、五分部投入抗洪抢险。22日凌晨1时，雨越下越大，五分部项目经理胡生培率领十多名突击队员赶到桃花山隧道出口，只见洪水汩汩地向隧道里倒灌，隧道内水深已经没膝。他一面组织人员搬来沙袋在隧道口拦腰筑起一道堤坝，一面让人扛来水泵向外不停地抽水。当有人报告浅埋段有大量渗水时，胡生培立即命令在掌子面的作业班组停止施工、投入抢险。得知几个涵洞作业面被雨水吞噬，项目书记陈连率领另一路人马赶了过去，组织挖掘机挖沟排水，以解除涵洞两侧发生滑坡的危险。

在承德的兴隆县，22日凌晨2时大雨依然如注。一分部(北京分公司)副经理、总工白伟向混凝土搅拌站了解雨情、交待了注意事项后刚要躺下休息，忽听有人急促地敲门并大喊：“中铁四局的同志，赶快派机械去救援吧，不然全村老少怕是没得活了。”求助的是兴隆县路政局的一个巡逻员。原来，112国道因十多个小时的暴雨造成了多处险情，其中分部住地西边车道峪村的一座桥的通水涵管被洪水冲下来的杂物填塞，大水折返向附近的果园和不远处的村庄冲去，360户村民处于危险之中。白伟当即通知挖掘机司机李兵赶往现场。风雨中，李兵谨慎地驾驶着挖掘机靠近疏水涵管，捞取水中的树枝、杂物。雨水打在驾驶室的防风玻璃上，看不清挖掘机的挖斗，李兵就把半个身子伸向雨中，借助微弱的灯光，一点点地捞取、外抛。也不知过了多长时间，5根涵管前的杂物渐渐被清除，桥面渐渐地露了出来，李兵看一眼面前仪表盘上的时间，已是凌晨4时20分。

在五分部，记者看到一份并不完全的统计表。在这场洪灾中，五分部的抢险队共出动12次，动用挖掘机、装载机、水泵45台，转移群众87人，开挖排水沟渠17处，近5000亩农田避免了受淹。

雨后，受到救助的村民纷纷到附近的分部驻地表达感激之情，团瓢庄乡的下庄村、任庄子村还送来了锦旗、猪肉等慰问品，锦旗上写着：“无私的援助，崇高的敬意”。