郑机城际机场车站工程无砟轨道施工拉开帷幕

    4月14日，中铁四局（一公司代局指）郑机城际铁路项目车站工程首区无砟轨道进行混凝土浇筑。CRTSI型双块式无砟轨道施工正式开始，也为机电系统的安装、设备的调试和车站的装修提供了便利条件。
   
    郑机城际机场车站CRTSI型双块式无砟轨道采取道床板分节段施工的方法。由于现场施工场地狭小，光线条件极差，施工难度较大，项目经理部精心组织，根据无砟轨道施工生产的需要，按照“管理有效、监控有力、运作高效、服务并满足于现场”的管理原则，成了无砟轨道施工责任区。今天施工的是该工程第16区段，施工中先将底层钢筋铺设及双块式轨枕散布，再粗调轨排，绑扎上层钢筋，模板安装，精调，再进行道床板混凝土浇筑、养生及拆模。施工中的每道分项工序都严格按照工艺及技术交底为作业指导，以确保无砟轨道的施工质量。
   
    郑机城际机场车站是郑州至新郑机场城际铁路的最后一座车站，也是工程量大、施工条件较为复杂的一座车站。位于河南省郑州市新郑国际机场迎宾大道东段北侧下方，为双层三跨明挖双岛四线车站。车站起点里程DK38+378.1，终点里程DK38+883.9，车站全长505.8m。车站内分正线和站线各2条，共计2023.8米，正线全部为直线段，每条长505.8米；站线由直线和圆曲线组成，每条长506.1米，正线和站线均采用CRTSI型双块式无砟轨道。铺设时以钢轨面作为基准面，使得铺设施工误差近似于“零”。CRTSI型双块式采取桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道床板，桁架式轨枕与现浇道床混凝土(C40)为非预应力混凝土，最大限度的降低了混凝土体积收缩和温度应力形成的变形。CRTSI型双块式无砟轨道施工前，项目部做足准备工作，由项目总工组织所有参建技术人员对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工图进行了会审；组织编制CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案和作业指导书；针对施工现场实际情况，召开了CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工专项方案交底会；成立了沉降观测及CPⅢ测量小组，对所有沉降观测数据进行评估，分析沉降观测评估结果；项目部组织技术骨干培训学习和参观调研，提前掌握操作要领和控制要点，为下一步大面积施工CRTSⅠ型双块式无砟轨道做好技术储备。