成贵铁路五通岷江特大桥工程钢桁梁正式开始架设

8月22日10点36分，随着钢梁吊装指挥一声令下，在鞭炮声中，成贵铁路五通岷江特大桥长17.82米，吊重达50.4吨的成都侧边跨E0-E1下弦杆件经过旋转、定位后，稳稳地落在了桥梁支座上，标志着经过一年多的艰苦奋战，中铁四局钢结构公司承建的成贵铁路五通岷江特大桥工程钢桁梁正式开始架设。

成贵铁路是国家中长期铁路路网规划的重要项目，北接成绵乐客运专线，南连贵广铁路，全长约632.6km，是沟通川渝地区与华南沿海的南北客运主通道。其中，位于四川省乐山市五通桥区境内的成贵铁路五通岷江特大桥主桥采用(140+224+140)米连续钢桁梁跨越岷江，主跨跨度为224米，为国内同类型最大跨度连续钢桁梁，钢梁表面距离水面最大高差近60米，全桥共有杆件931根，全桥钢桁梁总重量约为1.3万吨，使用高强度螺栓连接副总计近40万套。本工程属于中铁四局钢结构公司首次承揽高墩大跨钢桁梁制造、架设工程，施工技术难度巨大，是局和公司重点关注的高风险项目,也是公司迈向大跨度钢结构桥梁工程施工的里程碑项目。

根据总体施工部署，特大桥钢桁梁杆件采用专业工厂加工，经水运和公路运输至桥位现场，从两边跨向主跨双向对称悬臂拼装、跨中合龙总体方案。主跨钢梁架设最大悬臂长度达112米，为国内钢桁梁最大悬臂架设长度。本工程是局及公司首次采用大悬臂拼装架设钢桁梁，钢梁架设施工技术难度大、安全风险高。针对特大桥钢桁梁加工工艺复杂、架设难度高等特点，项目部先后组织邀请国内桥梁建设领域知名专家进行了三次大型的施工方案评审会，不断完善项目的钢梁加工、架设方案。特大桥的顺利架设也将为局及公司在桥梁架设技术上提供宝贵经验。

自2014年12月特大桥临时工程施工以来，项目部合理调配人员、机械，优化施工方案、明确责任，充分利用岷江枯水期低水位的施工黄金期，加班加点，抓紧施工，相继克服了枯水期内有效工期短、大粒径卵石土地质条件下钻孔桩施工、水下辅助墩承台施工等难题，成功抢在岷江汛期来临前完成辅助墩支架水下施工全部任务，为大桥钢梁的顺利架设奠定了基础。(图：谭益民 文：乐一鸣)