中铁四局张呼一分部首座连续梁顺利合拢

9月29日凌晨4点半，在中铁四局一公司张呼一分部全体员工的昼夜奋力施工下，张呼铁路义兴堡洋河特大桥，跨洋河南堤连续梁顺利合拢。
义兴堡洋河特大桥设计列车车速250km/h，双线曲线梁，线间距4.6m。其跨洋河南堤结构类型为（40+64+40）m预应力混凝土双线连续梁（悬臂现浇连续箱梁）。本连续梁起讫里程DK11+360.00～DK11+ 505.7，跨洋河南堤公路全长145.5m，起讫墩号240～243号墩，边墩和主墩基础分别为10φ1000 mm和12φ1250 mm钻孔灌注桩，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，中跨中部2m梁段和边跨端部7.75m梁段为等高梁段，梁高2.832 m；中墩处梁高为5.232 m，共浇砼1911.06方，铁路与公路斜交角度为65度。
义兴堡洋河特大桥跨洋河南堤，施工工艺难度高，技术复杂，工期短，任务紧，由于地理等原因，安全隐患多，近期多雨降温，面临的众多难题经理部领导班子组织相关部门进行专题研究，特别是对施工安全、高空作业、临时用电进行了详细的部署，工程技术部根据现场实际和技术要求做了十分详细的施工方案，并经专家评审，最后报业主、监理审核批准后进行施工。
在施工初期，上级领导多次到现场指导、检查，业主多次过问工程安全、质量、进度，监理现场监督检查。经理部专门派一名副经理负责，安质部长负责安全，生产队长、技术员在现场跟踪检查指导，对每一道工序检查合格后，报监理检查认可后才能进行下一道工序施工，确保了工程安全质量，两边跨已分别于8月25日、9月17日合拢，为该连续梁的顺利施工打下了基础。
该连续梁是张呼一分部完成的第一个连续梁，也是标段内第一个合拢的连续梁，大大鼓舞了全体职工的斗志，为接下来的连续梁施工提供了经验和信心，为主体工程完工和管段内施工任务的全部完成打下了坚实基础。