要干就干最好

 朱豪，1996年参加工作，大专学历，先后参加过定远试车场、福宁高速公路、胶济高速铁路、青银高速公路、宝兰客专11标等项目施工，自2009年开始担任副经理。2013年11月，他被调到七分公司代局指管理的局宝（鸡）兰（州）客专兰州枢纽3标经理部一分部组建五星坪隧道进口架子队，担任副经理兼架子队队长，承担五星坪隧道进口1268米的施工任务。
五星坪隧道全长6449米，属于长大黄土隧道，施工安全风险巨大。其中，朱豪隧道架子队承建的五星坪隧道进口是典型的湿陷性黄土大断面隧道，进口段20米埋深最浅处仅2米，地质情况差、偏压严重、岩体结构松散、稳定性差，陷穴较多，随时会发生大坍塌或滑移，安全风险巨大。面对恶劣的地质情况，朱豪和项目班子、技术人员、工班一起，针对黄土隧道的特性，采取了大拱脚、工字钢纵向连接、增设锁脚锚管、导向墙下增设挖孔桩等加强措施。同时，他经常一个人下半夜到隧道里面去检查，提醒和教育现场管理和作业人员要严格按照施工工艺工法组织施工，不能抱一丝一毫侥幸心理，盲目施工。最终架子队安全顺利的通过了洞口危险段，得到业主的高度评价，并将这些加强措施推广到业主管段内其它隧道洞口施工中去。
进口段的问题解决了，由于我局已经8年没有在兰州铁路局承建项目，业主对四局的施工能力持怀疑态度，“一定要做到最好，打一个漂亮的翻身仗”，朱豪暗自卯足了劲。五星坪隧道进口属于IV级围岩，局部围岩很硬，掌子面围岩挖机斗齿根本挖不动，其他隧道用的是一台挖机带破碎锤配合另一台挖机开挖掌子面，但黄土隧道垂直节理发育，破碎锤对围岩扰动大，容易发生掉块伤人的情况。这时，朱豪之前学过的机械知识派上了大用场，他主动联系机械厂把快速转换器改装到挖机上，仅用15秒的时间就能完成挖机斗子和松土器之间的转换。这一改进大获成功，不仅大大减少了开挖过程中对围岩的扰动，又避免了两台挖掘机之间的施工干扰。这样，掌子面开挖时可节省一台挖掘机，每年至少可以节约成本50万元。由于管理到位，五星坪隧道进口的标准化管理和施工进度一直领跑全线，并且在全线创下了单口单工作面月成洞110米的纪录。
针对黄土隧道施工中拱脚这个薄弱环节，朱豪通过仔细观察，利用预制城市人行道花砖的塑料模板将每次二衬浇筑后泵管内剩余的混凝土预制成拱脚垫块，代替传统施工中采用的木板垫块，来控制隧道拱顶下沉。这项创新节约了木材使用，按每0.6米隧道钢拱架支座需要36元木材来计算，光架子队1268米隧道施工就可以节约76080元木材采购费用，带来的环境效益、安全效益、节约的劳动力成本则更多。这项革新也得到了业主的认可，在兰州铁路局的评比中得到了一个“大拇指”奖励，获奖金1万元和业主劳动竞赛评的加分1分，该做法也被兰州铁路推广到全线其他隧道施工之中。2014年11月9日，兰州铁路局主管建设的副局长孟庆宏到隧道检查后，曾高度评价道：“兰州铁路局的隧道施工都要以四局的五星坪隧道进口为样板”。
 “挣钱才是硬道理”，七分公司效益至上的管理理念也在朱豪的隧道架子队管理中得到了不折不扣的执行。“哪些材料是可以节约的？每月完成多少产值才能有利润？……”朱豪都心中有数。隧道刚开工时，初支材料消耗超设计最大时达到100%，而喷射混凝土又是决定成本的关键，这让朱豪纠结不已，他带领架子队管理人员跟踪每个环节，根据施工实际，制定出外加剂“拱部超边墙节”的措施，即在保证质量的前提下对回弹量较大的拱顶加大速凝剂使用量，而对回弹相对较小的边墙部位适当减小用量。每次开挖前，他都要求技术员进行测量放线，指导开挖工操作施工，避免超挖和欠挖。功夫不负有心人，目前，隧道施工初支材料可控制到规范要求的30%以内，极大节约了成本。
如今，在完成五星坪隧道进口的施工后，朱豪带领他的团队转战京沪高速济南连接线1标浆水泉特长隧道，这个目前国内最长的双线单向四车道山岭公路隧道又是朱豪准备征服的下一个目标。