七分公司崇凭铁路2标项目花山隧道横洞正式进洞施工

9月14日上午6时8分，新建崇(左)至凭(祥)铁路CPZQ2标花山隧道横洞正式进洞施工，标志着该标段进入隧道工程实质性施工阶段，项目工程建设帷幕全面拉开。

花山隧道是标段重点控制性工程，全长约4.3公里，洞身地段属溶蚀峰丛洼地、槽谷地貌，地形起伏大，坡陡沟深，相对高差最大达300m，坡度最高达60度，且穿越断层破碎带，岩溶、危岩落石等不良地质较多，施工难度大，危险系数高，所需工期长。项目多次牵头各方单位深入现场勘察，组织2次现场技术研讨会最终确定施工方案，在保证施工安全的同时，保护了洞口周边生态环境。隧道全线以及辅助坑道均采用超前地质预报以及监控量测进行控制施工，保障施工安全与隧道质量。

花山隧道横洞

由于花山隧道涌水量较大，施工过程中需要将洞内涌水引入左江，为加快施工进度、满足工期要求，并解决施工通风、弃渣以及运营排水需要，结合地形、地质条件，本隧道辅助坑道布置采用“1横洞+2泄水洞+2预留泄水洞”的方案。其中横洞距离隧道进口2523米，距离隧道出口1683米，全长248米，与隧道正线方向垂直，在隧道施工中发挥着重要枢纽作用。花山隧道横洞进洞后，可以多增加2个正洞工作面，并提前打开了泄水洞工作面，使正洞与泄水洞可以同时施工，大大提高施工效率，预期可节省隧道工期至少5个月。

项目管理模式创新

崇凭铁路2标项目积极探索管理模式创新，实行大经理部制，下设6个管理组，承担21公里土建、近16.5亿元的施工生产任务。负责本次花山隧道横洞正式进洞施工的是项目第6管理组，该管理组在临时用地征拆受阻、进场技术管理人员仅3人的情况下，在标段内率先实现主体工程的施工，为项目施工抢开了新局面。（卜来龙）
 

开工合影