——局武广新广州站工地大干见闻

9月上旬，尽管秋意已席卷神州大地，但广州仍然顽强地将夏的炽热执着地留在南国的土地上。在这片热土上，比天气更热的是奋战在此的局武广新广州站经理部的数千名建设者的大干豪情。他们以对企业的忠诚、对事业的执着以及对业主负责的精神，不知疲倦地拼搏在30公里的铁路线上。

局武广新广州站相关工程试验段、ZQ-1标、既有线改造工程，以施工技术难度大、重点控制项目多、安全生产任务重、征地拆迁异常艰难而备受局内外关注：管段内的流溪河特大桥全长13?43公里，是武广客运专线最大的特大桥;跨西华海主跨168米连续刚构梁是全国最大跨度的350公里/小时铁路连续刚构梁，其直径2?5米、长达110米的超大钻孔桩在铁路施工中罕见。管段内共有混凝土连续梁(或刚构)多达15联，其中百米以上的就有3联。与日本合作研制的板式无碴轨道板代表着目前国内板式轨道的最高水平。金沙洲隧道穿越灰岩、淤泥、溶洞、突泥突水、浅埋地层等严重不良地质而被铁道部(注：现中国铁路总公司，下同)列为全路头号重点难点控制工程。施工管段与京广铁路及多条高速公路多次交叉，安全生产压力巨大，加之图纸到位较晚，前期征地拆迁迟滞，工期极为紧迫。面对武广公司明年6月30日线下工程铺通的要求和铁道部要求明年底开通运营的目标，经理部“全年大干、决战2008”，近日再次紧急动员，以决战决胜的姿态，在30公里管段内掀起了新一轮施工大干高潮。沸腾的大干景象，构成了南国大地一幅幅动人的画面。

吹响决战号角

一到工地，大干的火热氛围扑面而来。无论在经理部还是在分部，在项目队或是在工点，人们谈论最多的都是大干。

时不我待，不大干不行啊!局新广州站项目虽然进点已达3年之久，但因征地拆迁极为困难、地质异常复杂、高压线改移、多次跨越铁路公路、图纸到位较晚等原因而迟迟不能大规模施工。截至2008年7月底，项目实体工程累计完成11?48亿元，仅占合同造价的48?2%，剩余工程量巨大。严峻的形势任务，要求经理部必须统一思想，以非凡的勇气和智慧，拼搏大干，全面掀起新一轮施工会战高潮。

8月7日，局武广新广州站经理部召开了“决战150天，确保年度计划和重点控制工程形象进度”施工动员大会，吹响了年度决战的号角。局副总经理兼武广经理部经理吴成福到会动员并下达了大干命令。知道参战将士的辛苦，也深知工程的艰难，一贯要求严格的吴成福没有像平常一样用严厉的口气来布置工作。相反，面对天天超常工作的同志们，吴成福鼓励多于批评，帮助大家分析有利条件，鼓励大家利用现有优势、创造条件完成目标任务。越是这样，与会的同志们越是感觉肩上担子的沉重。

当然，最操心的指挥员还有经理部常务副指挥长薛模美和党工委副书记童国强。来武广工地3年了，他们没有一天轻松过，但也从没在困难面前退缩。薛模美是全管段对现场情况最熟悉的人，几乎每天都要去工地，经常半夜三更在工地上见到他的身影。为了加快征地拆迁，经理部党政领导齐抓共管，上跑市、区，下访村、镇，分管征拆的副经理穆庆勇跑遍了沿线的各个村镇地头。这次动员大会，各参战子(分)公司的主要领导也前来一起商讨大干的战役安排。面对各种困难，薛模美的话语还是那样掷地有声：“项目已到背水一战的关键时刻，各单位要充分认识到项目‘关门’工期的严肃性和紧迫性，必须倒排工期，加大各生产要素特别是劳动力的投入，克服一切困难兑现各节点工期目标。这一仗如果打不赢，我们就是中铁四局的罪人!”会上详细部署了大干计划，并向全体参战的干部、员工和农民工发出了大干倡议书。

经理部党工委在帮助管段各级干部进一步认清形势任务时，明确指出：当前已到“不惜代价”拼抢决战关头，而“不惜代价”的要求恰恰是为了集团公司最大的利益之所在。

大干的气氛迅速遍及全管段的每一个角落。随即，各分部、各队都召开了包括协作队伍参加的大干动员、部署会，落实本单位的目标任务及要求措施。在二分部的大干动员会上，六公司董事长、党委书记焦杰慷慨陈词：“现在我们已经骑到虎背上来了。我们没有退路，大家不要抱着侥幸心理。不要总在客观方面找原因。半年的工期要求一个月完成，两个月的事要求十天完成都是有可能的。工作就是拼出来的!”

几天时间里，各工点的大干目标全部上墙，让人一目了然。大干的横幅悬挂到每一个工点上。各项激励措施及时出台，奖罚细化到每一个工作面，大干的热潮迅速席卷工地的每一个角落。

执行重在工地

武广新广州站及相关工程桥隧占整个管段的80%以上，特别是流溪河特大桥，数百墩台连绵不断，跨越几条大河和多条高速公路，数度与高压线相交。一直以来，经理部都在千方百计创造条件多开工作面。如今，能开工的工点都在施工，重点墩台一墩配备两台钻机钻孔。施工现场24小时不间断作业，大家只有一个信念：快些，再快些，努力多完成工作量，为最后的拼抢赢得主动。

经理部把生产指挥的重点放在一线作业面上，从6月份开始就坚持查岗查夜制度。经理部领导班子成员轮流带队，不打招呼直奔作业面，清点作业人数。经理部的管理人员每天都上桥头、下隧道，实测当天的工作量与上报的是否一致。在局武广新广州站经理部，记者看到了一份领导班子成员夜间现场检查月值班表及记录各工作面夜间施工人员统计表，现场各作业面施工人员数量一清二楚。经理部的全部工作出发点，就是服务于现场的需要。8月30日晚，薛模美正在吃饭，接到金沙洲隧道二号竖井渗水的电话后，放下饭碗就直奔工地，现场察看情况，召集技术人员开会，分析原因并制定处理措施，直到夜间11时许才回到经理部。

副经理穆庆勇负责施工生产，哪里有困难哪里就有他的身影，无论在业主眼里，还是在广大员工心目中，他都是一名不折不扣的“拼命三郎”。他和经理部的部门领导一样，很少在办公室里能见到。用薛模美的话说，就是“只要我们站在工地，一线领导就会站在工地，一旦出现突发情况也才能正确判断，及时研究解决方案。局领导把我们放到这里管理这个项目，担子重，责任大啊!因此，只有全身心地投入，超前谋划。再辛苦再累，只要工程干好了，能为局争光，就值得!”

各分部的领导，白天也很少在办公室里见到他们。参战的五公司、六公司领导来到工地，也是在工地的时间最多。六公司董事长、党委书记焦杰，五公司副总经理汪海旺等，在工地上一住就是一两个月。

四月份以来，为帮助解决金沙洲隧道的施工难题，局派出了以副总工程师冯天旺为首的工作组进驻现场。工作组的驻地就在隧道口附近。冯天旺说，这样方便帮助优化施工方案，也可以快速地进峒监控安全质量。

在新广州站工地，执行被理解成“身体力行”，执行力就是“工作成效”，执行的最佳地点在“施工一线”，执行的动力源自于建设者沉甸甸的责任感和使命感，以及对企业的无限忠诚。

上下互动拼搏

局经理部大干的号角一吹响，各分部积极采取措施，增加劳力、设备，优化施工方案，以决战决胜的姿态，投入大干当中。

8月6日，架桥机离一分部二队仅50孔梁的距离。如果架梁顺利，25天后就到达二队的郭塘大桥。当时，因拆迁滞后郭塘大桥的109号墩到116号台还在施工钻孔桩。二队经理周建刚在桥头支起了帐篷，昼夜在现场和大家一起拼搏。他们打破常规，把通常需要3个月才能完成的桥墩施工周期压缩到最短55天，最多一个墩(台)调来三台钻机拼抢。经过150多名员工的奋战，8月21日圆满完成了任务。

刚刚在今年4月份胜利完成京广线改线四次千人大拨接的二队，承担的施工项目面广、任务重，承建的工程量达5亿元之多。特别是ZQ-1标上下行联络线，承担着客运专线和京广线互通的重要功能，计划今年11月25日前将下行线铺通。原计划联络线上下行的160多片梁都是外购，但经过市场调查，有钱也难以买到所需型号的桥梁，且运输问题也不易解决。他们决定自行制梁，得到了经理部和公司的支持。7月份，现场的制梁厂紧急筹建，8月9日就打出第一片梁。借着经理部大干的东风，二项目队在原三套模板的基础上再增加一套，新增的40名工人也于8月底到位，施工现场每天24小时不间断作业，周建刚和队领导每天晚上值班查岗，重点项目跟班作业。一系列的大干举措，激发了员工的大干热情，8月份，二队完成施工产值1620万元，是建队以来施工产值最多的月份。

劳力不够，加人;设备不足，调入;模具紧张，添置。为了企业的信誉，大家不讲条件，一切服从于工作大局。五公司从福州至厦门铁路客运专线建设工地等工点调来20多名管理人员，充实现场管理和技术力量。在局经理部和五公司的大力支持下，承担金沙洲隧道出口端施工任务的一分部四队，大干一开始就不断地增加人力和设备：一周之内新组织200多名劳力进场，土方机械由4台增加到8台，由一台衬砌车、三套拱型模板增加到三台衬砌车、六套模板。四队还与16家作业队伍签订了责任状，按时完成的奖励，提前完成的重奖，不能按期完成的受罚，奖罚每半月兑现一次。

六公司也从其他工点抽调骨干增援新广州站工地。因为兄弟单位管段变更设计，轨道板厂承担的无碴轨道板建设任务从9464块增加到15200块，而总工期不变。于是，厂领导在加紧扩建厂房、新增模具、增加劳力投入的同时，在提高工效上下功夫并取得成效，单块板生产周期从24小时减至16小时。

工地上的各级党组织千方百计为大干保驾护航。经理部党工委在开展好“武广高铁党旗红”活动和“南国之星”评比活动的同时，将劳动竞赛量化考核的内容细化到员工教育、工地宣传、场地文明施工、送清凉工作、“三工”建设等具体可量化考核的指标上，为大干提供了坚强的服务保证。

如今的新广州站工地，处处可见拼搏的场景。经过半年多的努力，影响重点控制工程流溪河特大桥跨流溪河连续梁(跨度100米)施工的160-163号墩号间的110KV超高压线，9月6日终于开始停电迁改;跨广清高速公路125米的连续梁节段也已开始挂篮施工;与广清高速公路斜交成28度角的交通安全防护棚亦已进入搭设阶段;流溪河特大桥跨西华海连续梁(跨度168米)长大桩径、难度最大的288、289号主墩已开始连续梁节段施工;金沙洲隧道9个工作面施工都在有条不紊地向前推进。

一个个节点工期完成的捷报从南国大地传来：8月20日，新街河特大桥跨大岭立交桥连续梁合龙;27日，架梁通道上最大的花都工业大道通道涵按期完工;28日，佛山市召开了“武广铁路客运专线(佛山段)征地拆迁工作总结大会”，武广客专线佛山段的征地拆迁历时三年已近完成;30日，流溪河特大桥武汉方向架梁顺利完成，目前架梁正以日架2孔的速度向花都方向挺进。我们深信，在不久的将来一定会有更多更令人振奋的捷报从南国，从沸腾的武广客专线新广州站工地传来。

(刊于2008年)