二公司神准经理部开展“管理提升”活动纪实

神华准池铁路是神华集团为拓宽蒙煤外运通道、完善神华铁路路网而投资建设的一条煤运专线。线路北起大准铁路外西沟站，南至朔黄铁路神池南站，全长190.26公里，横跨蒙晋两省区。二公司神华准池铁路路桥经理部管段全长8.64公里，主要承担马营河特大桥、欧家村河特大桥、大桥1座、公跨铁立交桥2座、路基3段、涵洞3座等施工任务，总工期17个月，合同造价2.5亿元。

自开工以来，经理部按照局相关文件要求，迅速行动，把管理提升活动作为“强企富工”的有力抓手，高标准规划，高规格启动，高质量推进，高效率执行，确保了活动有序推进，并取得很好的成绩。截至目前，工程已基本完工，安全、质量、进度、效益均实现了目标，取得了较好的经济效益。经理部获得了局“红旗项目部”、“‘三工’建设先进单位”、“青年文明号”等荣誉称号，完成申报2项国家专利、1项企业级工法。

整章建制促管理

俗话说，没有规矩不成方圆。为规范业务管理流程，经理部分专业、分部门组织员工学习了自2008年以来的管理性文件300余份，使员工全面掌握项目管理要求及业务流程。通过对文件的学习和领会，经理部完善了多项业务管理流程。从财务管理上规范了外协队伍劳务款、物资设备采购款、征地拆迁费用等支付流程。在二公司率先实行了“同工序同比例”支付流程，完善了搅拌站“生产、运输、使用、核算”四位一体流程，从而建立起项目内控体系，防范潜在风险，提升项目管理水平。

为使项目管控有力，助推管理提升，经理部结合二公司相关管理办法，制定了相应的实施细则67项。新制定的员工薪酬管理、奖惩激励、选树先进等实施细则，是综合依据二公司各项管理办法的基础上，结合本项目实际而形成。细则要求员工的业绩要进行定量描述和定性评价，主要以业绩来定岗位及绩效工资，这种依据实施细则考量出来的绩效工资，让大家心服口服。同时，经理部经常通报违章违纪的典型、敷衍了事的事例，按照细则给予处罚，被罚者也心悦诚服。

剖析短板解疑难

为使员工充分参与到“管理提升”活动中来，经理部在员工、外协员工中开展了“认识短板、剖析短板、加长短板”建言献策活动，并制定了建言献策奖励机制，规定对于给项目带来经济创收的，给予总创收额的5%奖励，提高了员工献计献策的积极性。为更好地加长短板，促进管理提升，他们通过会议讨论、集体会诊问题，现场开出“药方”。针对项目人员不足的问题，他们通过思想疏导、促心交流、物质激励，扭转了员工的思想认识，经集体讨论通过，把测量工作进行外包，在过程上实行监督，既保证了测量质量，又推进了施工进程，切实解决了人员不足的“短板”;针对短时间内关联单位对经理部认可度不高、影响了施工进度的实际，他们详细分析地方政府、业主、设计、监理、检测、外协队伍、供应商、沿线村民等关系方的期望和需求后，策划了一系列互动、帮扶活动，促进了相互沟通交流、提高了经理部知名度。搅拌站混凝土供应不足，他们通过分析原因、市场调查、集体讨论，最终采用与地方搅拌站联手加工混凝土，经理部提供水泥、石料等主要材料，地方搅拌站只进行加工、运输等方法，解决了混凝土供应难题。为了更好地监控质量，长期驻派一名实验员监控生产全过程，保证了混凝土质量。经过半年的核算、对比，比原生产成本少支出了1%。

项目队长庞玉峰刚进场时正值冬天，现场气温零下20摄氏度，施工无法推进，面对工期的压力，他有了畏难情绪。自经理部开展“认识短板、剖析短板、加长短板”建言献策活动后，庞玉峰和其他的同事有了动力。他带领项目队同事住在了现场，盯住施工队伍，帮助施工队伍解决一切困难。就是这种艰苦奋斗的精神，在全线14个标段中取得了“第一桩”、“第一墩”的佳绩。在他的主导下，改进了钻孔桩钢筋笼吊筋工艺，在钢筋笼吊装中改用一套自己设计的钢筋笼工具吊筋，这套工具既方便了钢筋笼制作与吊装，同时也减少了钢筋浪费。根据建言献策奖励机制，他拿到了3000元的奖金。

落实管控保优质

“没有安全就没有一切。”这是经理部党委书记毛恩波最常说的一句话，也是他从事工程施工十几年来的至深感悟。为确保项目安全质量，经理部以学习落实局《项目施工管控约束性条款》为契机，组织管理人员学习了领导带班、首件制、旁站制、三检制等安全质量相关规定，通过掌握标准和条款，进一步筑牢了安全质量防线。制定班子成员夜间巡查值班制度，跟踪现场生产，为一线施工解决问题，督促进度，检查安全、质量，确保夜间施工安全。农民工袁正省深有感触地说：“领导这样重视安全工作，我们哪里敢有半点疏忽啊!”

落实首件制要求，完善工序交接卡，强化测量、技术交底等基础工作，不定期抽查旁站、三检制记录，保证了实体工程质量。扎实过硬的管理不仅受到业主推崇，让经理部在全线工地例会上介绍经验，还赢得了前来调研的局董事长、党委书记张河川及专职外部董事、监事的高度评价。他们称：“神华准池铁路项目是四局的一个缩影，展现了四局风采。”在今年4月份业主组织的一季度安全质量综合考评中，经理部取得了第一名的好成绩，马营河特大桥、八里铺车站路基段还被业主评为样板工程。

经理部安全负责人贾洪跃从开工至今，对安全工作没有一丝的放松，白天巡查现场，晚上整理内业，两点一线，每天工作时间达14个小时以上，生活用品也是让同事代购，被大家称赞为“准池劳模”。当提起家人，他总感到有愧。自2012年2月进场以来，他没有请过一次假;暑假家属到工地探亲，他没主动提出带家属到附近旅游，还是领导“硬”批了一天假，他才与家属一起到县城看看，但当晚他加班到凌晨。有一次，一个墩身准备浇筑，他检查到脚手架剪刀撑设置不规范，要求马上停工整改。外协队伍说他是“一根筋”，领工员也嫌他太讲原则，但他没有妥协，仍然按程序办事。正是有他这样敢于认真履职的安全负责人，才确保了路桥经理部安全生产无事故、质量可控。

精细管理出标准

减少成本支出、创造最大效益是项目管理最大目标。项目经理郭晓向笔者悉数着他的“管理经”：在钢筋笼吊装中，发明了可重复利用的工具式吊筋，一改传统用完就废的做法，现已申请国家发明专利;在桩头高度控制中，由材料员记录桩头尺寸，工经部每月据此进行奖罚;在下沉钢护筒时，改振动锤为钻头打入;就连办公设备，有的都已辗转使用了三个工地。员工们都佩服他的这种管理方法，将其称之为“郭式管理”。

经理部管段共有桩板墙398根，数量大。经理部驻地右玉县气候干寒多风沙，年均气温 4摄氏度，施工环境恶劣。桩板墙基础设计原为人工挖孔方式，工序繁琐，施工时间长。由于业主要求提前完工，按原施工计划，桩板墙施工将进入冬季施工，其进度将直接影响路基施工。为此，经理部成立了科技攻关小组，确定了以加快施工速度为工作突破口，对桩板墙地质条件进行了分析;通过查阅历史资料、向同行请教，最终确立了“先由旋挖钻钻进、再用方孔环切刀具最终成孔”的施工方案，并获得了监理、业主的同意。方案的实施，为经理部提前完成阶段性目标赢得了宝贵时间，也取得了可观的经济效益。面临相同困难的兄弟单位听说后，纷纷到该项目上参观取经，扩大了中铁四局的影响。经科技创新，该工艺为国内首创，目前已申报国家专利。

(恩波　继纲　朝阳　文军)

▲神华准池铁路第一墩

▲安全宣誓

▲“方孔环切刀具成孔快速施工工艺”施工现场