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二公司神准经理部开展“管理提升”活动纪实

念好管理经建设标准路
发布日期:2013-07-10来源:《铁道建设》报
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神华准池铁路是神华集团为拓宽蒙煤外运通道、完善神华铁路路网而投资建设的一条煤运专线。线路北起大准铁路外西沟站,南至朔黄铁路神池南站,全长190.26公里,横跨蒙晋两省区。二公司神华准池铁路路桥经理部管段全长8.64公里,主要承担马营河特大桥、欧家村河特大桥、大桥1座、公跨铁立交桥2座、路基3段、涵洞3座等施工任务,总工期17个月,合同造价2.5亿元。

自开工以来,经理部按照局相关文件要求,迅速行动,把管理提升活动作为“强企富工”的有力抓手,高标准规划,高规格启动,高质量推进,高效率执行,确保了活动有序推进,并取得很好的成绩。截至目前,工程已基本完工,安全、质量、进度、效益均实现了目标,取得了较好的经济效益。经理部获得了局“红旗项目部”、“‘三工’建设先进单位”、“青年文明号”等荣誉称号,完成申报2项国家专利、1项企业级工法。

整章建制促管理

俗话说,没有规矩不成方圆。为规范业务管理流程,经理部分专业、分部门组织员工学习了自2008年以来的管理性文件300余份,使员工全面掌握项目管理要求及业务流程。通过对文件的学习和领会,经理部完善了多项业务管理流程。从财务管理上规范了外协队伍劳务款、物资设备采购款、征地拆迁费用等支付流程。在二公司率先实行了“同工序同比例”支付流程,完善了搅拌站“生产、运输、使用、核算”四位一体流程,从而建立起项目内控体系,防范潜在风险,提升项目管理水平。

为使项目管控有力,助推管理提升,经理部结合二公司相关管理办法,制定了相应的实施细则67项。新制定的员工薪酬管理、奖惩激励、选树先进等实施细则,是综合依据二公司各项管理办法的基础上,结合本项目实际而形成。细则要求员工的业绩要进行定量描述和定性评价,主要以业绩来定岗位及绩效工资,这种依据实施细则考量出来的绩效工资,让大家心服口服。同时,经理部经常通报违章违纪的典型、敷衍了事的事例,按照细则给予处罚,被罚者也心悦诚服。

剖析短板解疑难

为使员工充分参与到“管理提升”活动中来,经理部在员工、外协员工中开展了“认识短板、剖析短板、加长短板”建言献策活动,并制定了建言献策奖励机制,规定对于给项目带来经济创收的,给予总创收额的5%奖励,提高了员工献计献策的积极性。为更好地加长短板,促进管理提升,他们通过会议讨论、集体会诊问题,现场开出“药方”。针对项目人员不足的问题,他们通过思想疏导、促心交流、物质激励,扭转了员工的思想认识,经集体讨论通过,把测量工作进行外包,在过程上实行监督,既保证了测量质量,又推进了施工进程,切实解决了人员不足的“短板”;针对短时间内关联单位对经理部认可度不高、影响了施工进度的实际,他们详细分析地方政府、业主、设计、监理、检测、外协队伍、供应商、沿线村民等关系方的期望和需求后,策划了一系列互动、帮扶活动,促进了相互沟通交流、提高了经理部知名度。搅拌站混凝土供应不足,他们通过分析原因、市场调查、集体讨论,最终采用与地方搅拌站联手加工混凝土,经理部提供水泥、石料等主要材料,地方搅拌站只进行加工、运输等方法,解决了混凝土供应难题。为了更好地监控质量,长期驻派一名实验员监控生产全过程,保证了混凝土质量。经过半年的核算、对比,比原生产成本少支出了1%。

项目队长庞玉峰刚进场时正值冬天,现场气温零下20摄氏度,施工无法推进,面对工期的压力,他有了畏难情绪。自经理部开展“认识短板、剖析短板、加长短板”建言献策活动后,庞玉峰和其他的同事有了动力。他带领项目队同事住在了现场,盯住施工队伍,帮助施工队伍解决一切困难。就是这种艰苦奋斗的精神,在全线14个标段中取得了“第一桩”、“第一墩”的佳绩。在他的主导下,改进了钻孔桩钢筋笼吊筋工艺,在钢筋笼吊装中改用一套自己设计的钢筋笼工具吊筋,这套工具既方便了钢筋笼制作与吊装,同时也减少了钢筋浪费。根据建言献策奖励机制,他拿到了3000元的奖金。

落实管控保优质

“没有安全就没有一切。”这是经理部党委书记毛恩波最常说的一句话,也是他从事工程施工十几年来的至深感悟。为确保项目安全质量,经理部以学习落实局《项目施工管控约束性条款》为契机,组织管理人员学习了领导带班、首件制、旁站制、三检制等安全质量相关规定,通过掌握标准和条款,进一步筑牢了安全质量防线。制定班子成员夜间巡查值班制度,跟踪现场生产,为一线施工解决问题,督促进度,检查安全、质量,确保夜间施工安全。农民工袁正省深有感触地说:“领导这样重视安全工作,我们哪里敢有半点疏忽啊!”

落实首件制要求,完善工序交接卡,强化测量、技术交底等基础工作,不定期抽查旁站、三检制记录,保证了实体工程质量。扎实过硬的管理不仅受到业主推崇,让经理部在全线工地例会上介绍经验,还赢得了前来调研的局董事长、党委书记张河川及专职外部董事、监事的高度评价。他们称:“神华准池铁路项目是四局的一个缩影,展现了四局风采。”在今年4月份业主组织的一季度安全质量综合考评中,经理部取得了第一名的好成绩,马营河特大桥、八里铺车站路基段还被业主评为样板工程。

经理部安全负责人贾洪跃从开工至今,对安全工作没有一丝的放松,白天巡查现场,晚上整理内业,两点一线,每天工作时间达14个小时以上,生活用品也是让同事代购,被大家称赞为“准池劳模”。当提起家人,他总感到有愧。自2012年2月进场以来,他没有请过一次假;暑假家属到工地探亲,他没主动提出带家属到附近旅游,还是领导“硬”批了一天假,他才与家属一起到县城看看,但当晚他加班到凌晨。有一次,一个墩身准备浇筑,他检查到脚手架剪刀撑设置不规范,要求马上停工整改。外协队伍说他是“一根筋”,领工员也嫌他太讲原则,但他没有妥协,仍然按程序办事。正是有他这样敢于认真履职的安全负责人,才确保了路桥经理部安全生产无事故、质量可控。

精细管理出标准

减少成本支出、创造最大效益是项目管理最大目标。项目经理郭晓向笔者悉数着他的“管理经”:在钢筋笼吊装中,发明了可重复利用的工具式吊筋,一改传统用完就废的做法,现已申请国家发明专利;在桩头高度控制中,由材料员记录桩头尺寸,工经部每月据此进行奖罚;在下沉钢护筒时,改振动锤为钻头打入;就连办公设备,有的都已辗转使用了三个工地。员工们都佩服他的这种管理方法,将其称之为“郭式管理”。

经理部管段共有桩板墙398根,数量大。经理部驻地右玉县气候干寒多风沙,年均气温 4摄氏度,施工环境恶劣。桩板墙基础设计原为人工挖孔方式,工序繁琐,施工时间长。由于业主要求提前完工,按原施工计划,桩板墙施工将进入冬季施工,其进度将直接影响路基施工。为此,经理部成立了科技攻关小组,确定了以加快施工速度为工作突破口,对桩板墙地质条件进行了分析;通过查阅历史资料、向同行请教,最终确立了“先由旋挖钻钻进、再用方孔环切刀具最终成孔”的施工方案,并获得了监理、业主的同意。方案的实施,为经理部提前完成阶段性目标赢得了宝贵时间,也取得了可观的经济效益。面临相同困难的兄弟单位听说后,纷纷到该项目上参观取经,扩大了中铁四局的影响。经科技创新,该工艺为国内首创,目前已申报国家专利。

(恩波 继纲 朝阳 文军)

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▲神华准池铁路第一墩

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▲安全宣誓

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▲“方孔环切刀具成孔快速施工工艺”施工现场

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