林国军：地铁盾构施工的闯将

    林国军，男，汉族，1963年4月生，安徽省六安市人，1981年2月于襄樊技校毕业后参加工作，1995年7月毕业于石家庄铁道学院成人教院土木工程专业，本科学历，中共党员，高级工程师。1981年2月至2001年8月，先后在（中）铁四局二处（二公司）担任一段机床工、龟山石场见习生、五段技术员、处机械科助理工程师、修配厂机电经租队副队长、修配厂宝中分厂厂长、处机械科副科长、工程机械厂厂长、秦沈铁路客运专线项目经理部副经理；2001年8月至2003年元月，在中铁四局青藏铁路工指、机械租赁公司助勤；2003年元月至2004年5月任中铁四局机械租赁公司生产科工程师；2004年5月至2004年9月任中铁四局天津分公司筹备组副组长、副总经理；2005年2月后任中铁四局机械工程分公司副总经理，兼公司深圳地铁盾构项目经理部经理、党支部书记。
    在近三十年的职业生涯中，　林国军先后从事铁路路基、桥梁、涵洞、隧道盾构施工等工作，始终坚持以一个共产党员的标准严格要求自己，爱岗敬业，默默奉献，在本职岗位上做出了突出的成绩。
    林国军带领的中铁四局机械工程分公司深圳地铁盾构项目经理部，承担深圳地铁5号线民治站至五和站盾构区间左右线长分别为2004米、2058米的施工任务。区间线路长度不仅位居深圳地铁5号线首位，且所处地质复杂存在全断面岩石地层、半断面岩石半断面粘土地层、砂层，伴有大量孤石群，岩层最大单轴饱和抗压强度达160MPa，孤石则可达200MPa。在这样的地质条件下进行盾构施工，没有成熟经验可供借鉴，前期工期有所滞后。为将滞后的工期抢回来，林国军紧盯现场，查找影响进度的因素，提出针对性措施；将节点工期分解，落实到人，每天主持召开项目经理部生产骨干碰头会，对工区施工生产真正做到周计划、日落实。由于地质条件复杂，受条件限制，不可能全面掌握盾构穿越的实际地质资料，为保证盾构推进的顺利进行，林国军和技术人员对每班的施工参数进行分析比对，根据实际及时调整施工参数，并与地面处理施工相结合，提前将孤石等障碍物处理，避免了盾构异常停机而影响工期。为避免由于材料供应、机械故障等原因影响盾构推进，他组织材料员、机修工每天对现场施工材料、门吊、电瓶车、盾构机进行清点、检查、保养。做到分工协作、组织有序。为提高外协队伍工效，林国军对每个操作岗位进行观察，尽量找出节省时间的办法。由于隧道较长，后期电瓶车运行时间相应增加，为节省推进时间，他提出了电瓶车进入台车后将浆车及管片车摘除，一边拆卸管片一边推进，仅此一项每环节省时间近10分钟。通过努力，项目经理部创造了日进尺24米、单月最高进尺485.5米的高产记录，并多次在中国中铁南方公司、中铁四局深圳地铁工程指挥部组织的进度评比中名列前茅。2010年2月９日凌晨1时，经过项目经理部员工的顽强拼搏，深圳地铁5304标民治至五和盾构区间右线顺利贯通。这是继1月11日左线比计划提前11天贯通后再次取得的重大节点突破，成功保证了工程业主——中国中铁南方公司确定的“2.28”节点工期目标的实现。
    盾构施工在施工安全管理方面有其自身的特殊性，加之深圳地铁5号线民治站至五和站盾构区间线路穿越的地质复杂、重要构筑物、管线较多，稍有不慎就会造成不可挽回的经济损失和社会影响，林国军在抓生产不忘抓安全，始终将安全质量放在第一位，并一直将争创安全标准化工地做为努力方向。林国军将盾构施工安全控制部位及要点逐项列出，督促安全员、领工员及外协队伍在每日施工中加强检查，对每日施工任务中可能出现的安全隐患写在现场《危险作业每日告示牌》中， 加强对起重作业、施工用电、机械设备、临边防护的管理。 根据施工进度有计划、有目的地对所有施工人员进行“安全案例教育”和“风险点辨识与评价教育”。遇特殊地段的推进施工，提前做好安全技术交底。在施工中对作业人员每日进行班前安全教育，并坚持对外协队伍实行早点名制度，以此提高施工人员安全意识。这些措施的推行有效地推动了安全工作向前迈进。在文明施工方面，针对施工场地狭小，林国军对材料加工场、管片堆码场地进行统一合理布置，保持施工材料堆码整齐；对进场施工道路要求专人清扫， 保证道路畅通，真正做到晴天路面无飞尘扬土，雨天路上无积水稀泥，为施工生产创造了良好的环境。
    像深圳地铁5号线这样特殊地质条件下的盾构施工，对中铁四局机械工程分公司来说是第一次，且项目经理部技术人员工作经验有限，作为盾构施工负责人，林国军一方面加强自身学习，不断摸索、总结盾构推进中施工参数调整、地质判断、换刀点加固、换刀方法等方面的知识；一方面经常和技术员讨论、分析，做到共同学习、共同进步。对施工方案中的重点、难点，尤其在刀具更换方面在以前的盾构施工中从未接触过，从换刀点加固方法到换刀过程中的具体实施，林国军始终坚守在作业第一线，掌握了第一手资料。右线第一次换刀过程中由于加固效果不佳，掌子面出现局部漏水坍塌现象，仓内温度高达35摄氏度，林国军让外协员工待在仓外安全位置，深夜带领技术人员堵漏，将险情及时消除。期间还尝试在地质条件较好的情况下不带压不加固更换刀具两把的记录，通过不断摸索、总结，逐步掌握了盾构刀具更换方面的经验，加固点换刀单班最快记录达到16把。
    为保证成型隧道质量，林国军从源头抓起、深化执行力，尤其是盾构推进轴线控制、特殊地质条件下盾构参数调整、管片防水材料粘贴、管片选型等关键部位上严格要求，每周组织安全质量管理部门主管、技术主管、外协队伍负责人对施工质量进行检查，按照经理部制定的《质量管理办法》对施工班组进行奖罚，对错台、破损现象进行分析，查找原因，对已经超出规范允许的错台、破损、渗漏管片制定方案、交底，及时进行修补。
    从2009年10月份起，中铁四局机械工程分公司深圳地铁盾构施工进入快车道，捷报频传：最多的一周掘进了80环，最快一个月掘进了330环。不仅把耽误的工期抢了回来，在中铁四局深圳地铁工程指挥部组织的劳动竞赛中连夺两个季度第一名，被中国中铁南方公司授予“安全文明标准工地”称号，在深圳地铁建设指挥部2009年度第4季度第5期工期预警考核中一举获得30万元的重奖。项目经理部荣获中国中铁股份有限公司“建功立业杯”劳动竞赛先进集体、中铁四局“红旗项目部”、中铁四局“三工建设示范单位”、“模范职工小家”等荣誉称号。林国军继1993年被评为铁四局劳动模范、局宝中铁路指挥部宝中铁路优秀建设者，1996年被评为铁四局“京九铁路建设功臣”，2001年被评为中铁四局秦沈铁路客运专线工指先进生产者后；2007年、2009年两个年度分别被评为中铁四局先进（生产）工作者，2010年3月荣获中华全国总工会授予的全国“五一”劳动奖章。（文稿整理：华富君）