打造精品工程 从工艺革新上下功夫--中铁四局张呼铁路经理部桥梁防水保护层混凝土

张（家口）呼（和浩特）铁路属内蒙古自治区首条高速铁路，设计时速250公里。我局负责承建的张呼铁路站前一标位于张家口境内，于2014年6月正式开工建设。自进场以来，局经理部以“强化过程、把握细节、控制环节、重视结果”为施工理念，严格落实规范标准，不断提升现场管理水平，打造精品工程。近期经理部为了提高桥梁附属工程质量，对桥面混凝土防水保护层进行了一场工艺革新，成效显著。
在上周的日常安全质量检查中，经理部职能部门发现近期施工的几跨桥面防水层出现蜘蛛网状的裂纹。发现这一问题后，经理部立即组织中心试验室、分部管理人员及作业带班人员深入现场查找原因，由于春末夏初季节张家口地区正处大风天气，空气异常干燥，而施工的桥面防水层为薄壁构件，受大风影响混凝土表面失水过快，特别是防水层浇筑时，混凝土还未收光前已经产生裂纹，加之一跨防水层浇筑需要约3小时，施工完成后方可进行养护，即使是高标准的覆盖土工布和洒水养护也难以抑制早期的裂纹。
为了解决这一问题，经理部组织试验人员深入现场 “蹲点”，并以左卫洋河南特大桥74#-82#墩共9跨桥梁的防水保护层施工为试验段，改变原有养护方法，对每道养护环节进行革新，找出了适用于现场环境的养护方法。通过对养护工艺的不断革新和尝试，我们最终明确在防水层提浆完成后，在混凝土能够承受人体重量时立刻完成收光，待收光后及时覆盖塑料薄膜，并在已覆盖的塑料薄膜上加盖一层土工布，确保覆盖物密实，防止塑料薄膜被大风卷起，起到保留混凝土中水分的作用，实现自给自足的养护目的。
借助新的养护方法的应用，防水保护层外观质量得到根本性扭转，后续所施工的桥梁防水保护层没有出现一条裂纹，既提高了桥面混凝土外观质量，又有效的促进了现场施工进度。（乔超杰）