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都来福:与中铁四局风雨同舟

发布日期:2013-05-28来源:《铁道建设》报
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安徽芜湖桐达建筑劳务有限公司的负责人都来福,40出头的年纪,高高的个子,身材适中,面部布满多年野外作业黝黑、沧桑的痕迹。就这么一位怎么看都男人味十足的江淮汉子,说起话来却像孩子一样,怯生生地慢慢吐字,话问多了或快了,他便会局促起来,手足无措地扭动身体甚至选择逃开。大家在一起闲聊说笑,他基本上都是听,脸上带着孩子气地憨厚的笑。但是,一说到工程他就会立刻来了精神,面部发光,语速不但快了许多,而且有时还抢话。

算起来,他带着队伍跟随中铁四局七分公司天南海北地打拼12年了。提到做过的工程,他如数家珍:“从2001年在山东修津汕高速公路开始,先后在南通的新长线、安徽淮南的BT项目、青岛海湾大桥、南京大胜关、宁杭高铁,直到现在又一起到山东修青龙高速公路,算一算跟七分公司干了七个工程了。”

问他十几年来为什么愿意跟着七分公司干,他略微思考了一下说:“有信誉。而且,跟着七分公司干了这么多年,的确有感情了,总感到七分公司就像是自己的家。”

青龙高速项目开工后,芜湖桐达劳务公司是项目部最早进场的队伍之一。那时,施工现场基本都是一片荒野,进场的队伍大多都在等待项目部通电、通路,都来福到项目部问明情况和施工要求,二话不说买来数百米的电缆线,带着自己的工人边挖边埋地铺设起来,一天完成。按照他的话是“进场了,等这等那多浪费时间,这些事又不是干不了,项目部一时忙不过来,还不如自己干,早开通早施工。”砼搅拌站基础开始建设时,项目部的资金出现了暂时周转不开的困难,正当项目部的领导火急火燎地四处想办法时,都来福主动站了出来说:“搅拌站我来建,资金我想办法。”原来,都来福听说搅拌站建设缺资金的事情后,悄悄地给远在安徽桐城的妻子打去电话,让她在家想方设法筹集了一笔资金立刻汇了过来。直到现在,听他平淡地说起这件事,还是难免让人被都来福这种“雪中送炭”解“燃眉之急”的义举深深地感动。

在土建二标段项目上,都来福领导的桐达建筑劳务公司不仅承担了几座桥涵的劳务承包,而且还承担了标段内所有桥、涵的钢筋框架加工、制作、运送、安装任务,截至目前已经完成了2000多吨,先后制作的300多个大小钢筋笼、框架基本都是一次检验合格,并且全部安全送达工地安装。其中,难度最大的是桩基钢筋笼的运输安装,近十米长的大家伙,从加工场到安装地,运输里程都在几公里上下,走的大部分是施工便道,路窄弯多,高低不平,白天装运就不容易,桩基成孔有时是夜晚,野外摸黑行车,就更容易造成钢筋笼变形。此外,难度大的还有向桩基孔洞下钢筋笼,有的钢筋笼长达30多米,稍不注意或缺乏经验,还会形成钢筋笼下不到底、拔不出来的事故。为了保证安全质量,每次钢筋笼出行,都来福都是精心组织人员、安排车辆、谋划路线,无论是夏日酷热难耐的中午还是冬天寒风刺骨的夜半,他都亲自跟班指挥装、运、卸、下。

都来福负责的施工现场,各种图案的安全警示牌整整齐齐地悬挂在脚手架高处,头戴安全帽、身穿工作服、腰系安全带的工人都在各自的岗位上紧张工作,已经完工的砼肋板台棱角分明,表面平整、光洁、密实。

在施工现场,都来福郑重地向局青龙项目经理部领导表示:“中铁四局瞧得起我,2011年把我们评为‘优秀劳务队伍’,我打心眼里感谢中铁四局,愿意把中铁四局的工程当成自己的工程好好干。这座立交桥我们不但争取要建成优质工程,还决心把它打造成一个样板工程。”        (王建南)
 

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