汉十铁路上的“纤夫”

“从远处道床板打灰那边过来了3个人，他们拎起土工布的一头搁在肩上，跨越框架轨排外围便拼劲全身力气合力扛拉着那捆约重三四百斤重的土工布。见此情况，正在跟前安家湾端梁处测量的王乔、安家湾大桥上正在检查指导工人进行道床板钢筋绑扎的傅相银他们几个也一起帮忙，他们就如同“纤夫”那般，在烈日照耀下俯身弯腰沿着无砟轨道施工的方向前进……”这是一公司汉十铁路四分部现场施工人员在给浇筑完毕的道床板混凝土准备养生的施工场景。

汉十铁路是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，不仅是湖北省内重要的区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道，对完善国家综合交通运输体系和对接“一带一路”战略具有重要意义。汉十铁路因其特殊的地理环境、设计时速及战略意义而被称为目前国内城际最快高铁、最美高铁和黄金高铁。前期广州局因资金、节点工期问题，导致新建武汉至十堰铁路HSSG-9标DK285+627.28～DK311+700管段无砟轨道工程迟迟未施工，湖北汉十铁路公司(业主)迫于整条线工期压力，将原为广州局的无砟轨道工程分劈给中铁四局以满足确保2018年底无砟轨道施工节点。于此同时，中铁四局一公司临危受命承建了新建武汉至十堰铁路HSSG-9标DK285+627.28～DK311+700管段内26.2公里的无砟轨道施工(节点工期至2018.12.31)。面对此项工期紧、任务重工程，中铁四局一公司、公司领导高度重视，迅速调配一批优秀人才队伍投入到汉十四分部施工生产;一公司总经理潘吉洪、公司党委副书记崔涛等领导驻扎项目现场办公，指导项目进行保节点工期工作部署;项目于2018年6月初驻扎在卧龙梁场驻地后迅速组建五部两室，组织四家施工队伍进场，召开生产动员会作了形势任务分析、科学部署、调配资源、加大投入，进行着大干前期的各项筹备工作;项目部在2018年7月8日首个工作面交接后，7月9日就开始了首段路基段支承层混凝土浇筑。同时，为进一步加快施工脚步，一公司汉十四分部积极与局指和(一分部)广州局沟通，尽可能的提前完成工作面交接;根据工作面交接情况严格执行施工组织设计要求，及时有序增加劳务队伍和工装确保无砟轨道工期可控;加强技术力量建设，充分发挥技术带头作用，科学有序组织生产工作，确保工程不出次品、废品，无砟轨道工程一次性达标;制定下发的CRTS I型双块式无砟轨道施工进度及施工精度奖惩文件，在周生产例会上进行考核兑现，充分调动了管理人员及协作队伍施工生产的主动性和积极性;同时也采取“五加二”“白加黑”三班倒工作机制，生产效率得到显著提高。

一公司汉十四分部主要工作内容为路基支承层、桥梁段底座板和道床板施工，设计共约8.0万方混凝土。针对混凝土的裂纹防治及外观控制方面积极采取对原材料进场严格卡控，选择优质原材;施工工艺和混凝土配合比根据当地的气候条件和现场的施工运距不断优化调整;混凝土浇筑时布料均匀，严格控制振捣顺序和时间;严格控制收面次数、严禁洒水润面;浇筑后及时松开鱼尾板和扣件释放应力，并喷涂养护剂、覆盖土工布;施工前进行模板清理及投入无塔供水设备等措施，确保混凝土工程内实外美，努力打造“湖北最美高铁”。汉十四分部在有效的时间里、有限的工作面内快速进场组织施工，形成进场即大干的施工局面，得到湖北汉十铁路公司和局指的肯定。一公司汉十四分部通过采取有效措施，积极发扬“勇于争先 永不满足”的企业精神，合力奋战迅速掀起了施工大干热潮，加速无砟轨道工程向前推进。截止目前已完成支承层2863.2米，底座板完成1100.9米，道床板完成472.3米，过渡段完成191.3米，完成产值370万元。(冯英)